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Ja, wir sind in China raus, das wird langfristig aber wohl mit jeglicher Technologie passieren bei der die da ein gewisses Niveau erreichen. Selbst abkapseln, aber den Weltmarkt überfluten, das hat Methode.

Schwankungen in geringem Rahmen sind normal, abhängig von der Außen- und Akkutemperatur.

Runterfahren bis 0 ist aber auch ein anderes Szenario als auf 5% und bei niedrigen Außentemperaturen dann stehen lassen. Das Problem ist ja die Kombi aus niedrigem SoC und niedriger Akkutemperatur...

Die Restreserve ist dazu da, den Akku zu schonen. So kann man ihn nicht „mal eben“ tiefentladen indem man ganz auf 0 fährt sondern müsste ihn dann auch noch wochenlang ungeladen stehen lassen (MEB-Plattform verliert weniger als 1% pro Woche, zumindest die zwei ID4 hier). Es gibt bei BEV halt...

Aber wie soll es das an der Stelle? Wenn man das Auto nur sehr kurz abstellt, der Akku die Temperatur hält und man zum Laden fährt, dann wird man die Schildkröte wohl nicht sehen. Steht es länger aber es ist am nächsten Tag warm, dann wohl genauso. Es ist die Kombi aus niedrigem SoC, niedriger...

15.11. ist IMHO das spätestmögliche Datum, je nach Anbieter auch früher Die Anleitung des Born sagt u.a.: Bei sehr niedrigen Außentemperaturen bietet die Hochvoltbatterie eine geringere Leistung. Wenn zudem noch ein geringer Batterieladezustand vorliegt, kann die Leistung schon kurz nach...

Jein, die wird wohl hinkommen, aber eben nur mit erheblich reduzierter Geschwindigkeit. IMHO steht auch in der Anleitung was zum empfohlenen Ladezustand im Winter. Ist für den BEV-Neuling aber beim ersten Mal schon eine Falle.

Man sollte tatsächlich nach Möglichkeit nicht unter 20% längere Zeit stehen. Wenn man mit 5% ankommt, dann erst laden und danach parken auch wenn es nachts echt doof sein kann. Aber direkt nach der Fahrt hat der Akku 5% und i.d.R. eine ordentliche Temperatur, nachdem er länger stand ist der Akku...

Also die Assistenzsysteme funktionieren bei VW wirklich gut, mit dem TravelAssist kann man sehr entspannt fahren.

Du hast noch Vor-Facelift, da ist nix beleuchtet.

Ich hatte beim Astra J Sportstourer in 4 Jahren gleich zwei Mal das Vergnügen, der Corsa E meiner Eltern hat jetzt auch mit 4 Jahren kürzlich die zweite bekommen

Ja aber es ist ein Bärendienst für das E-Auto an sich. Da bleibt doch nur hängen "ohne Cloud fährt ein E-Auto nicht" und nicht, dass das ein Fisker-spezifisches Problem ist. Selten dämliche Design-Entscheidung ...

Man, die Fisker sind wirklich quasi über Nacht wertlos geworden. Das kauft doch keiner mehr als Gebrauchtwagen, wenn das Risiko besteht nach Abschaltung der Server einen großen Ziegelstein zu haben ...

Das kenn ich, das war hier auch der Hauptgrund es nicht selbst zu machen ... Aber ich habe dann nach einigem Suchen auch ein gutes Angebot einer lokalen Firma bekommen können.

Die werden doch von der Öl-Industrie bezahlt solche Preise zu nehmen um den Leuten das BEV madig zu machen oder? Anders ist der Preis einfach nicht erklärbar ...

Ich meine ein Dummy für das Gurtschloss müsste gehen.

Mich hats bei der Probefahrt so genervt was im Sichtfeld zu haben, dass für mich klar war, den Aufpreis spare ich mir. Und VW hat ja schon ein richtig gutes HUD, nicht so einen Schrott mit kleiner Zusatz-Plastikscheibe. Ich glaube also, das ist extrem Geschmackssache :)

kleiner Akku etwas größer, Ladeleistung besser neuere Software Slider am Display jetzt beleuchtet Drive-Wahlschalter als Lenkstockhebel statt am kleinen Display

Ansonsten hat die MEB-Plattform aber doch immer Drei-Phasen-Lader, daher würde es mich nicht wundern, wenn auch der Pure eigentlich das gleiche Gerät verbaut hat. Die DC-Leistung beschneiden sie beim Pure ja auch etwas, das dürfte auch nur Software sein. Das andere BEV durchaus nur ein- oder...

Den Akku nicht, das merkt man ja am Gewicht. Beim Lader könnte ich es mir durchaus vorstellen. Ich glaube das braucht die MEB-Plattform auch, ich achte mal drauf wenn wieder Sonne ist.