Sieht gut aus. M20 gab es im E36 allerdings nicht. Sagt dein Modell zwar nicht explizit, aber ist halt irreführend den M20 im Zusammenhang mit E36 zu erwähnen.
einfach standard chatgpt, auf deren seite, und dann auch trychatgpt.
Ich hatte bisher 1 Motorschaden mit einem 1.8D Ford Fiesta GFJ. Zahnriemen gerissen, weit vor Wechselvorgabe.
ja 2x VW Probleme mit Inkjetoren und Motorsteuergerät
M54B22 und M54B30
Das wäre eine Möglichkeit, ich denke eher das die Fahrzeuge vorher schon ausgelutscht waren und die froh waren dafür noch Geld bekommen zu haben.
Keine Ahnung, es hat uns damals einfach nur genervt, und selbst die BMW Mechatroniker wollten Helfen aber irgendwie sind das ja auch nur Teiletauscher die nach dem auslesen das Tauschen was der anzeigt.Vielleicht sind die Kisten ja deshalb verreckt. Alles zugekotet und eingerostet.
Aber ohne weitere Probleme wieder zuhause
Was hat der Spaß bei dir gekostet?Die werden halt vorher schon runtergerockt gewesen sein, denke ich mal zumindest...
Hab mein damals für 1700€ mit 185tkm und nem halben Jahr Rest-TÜV extra für eine Rally gekauft. Der hat dann auf den 7000km auch fast 15l Öl verbraucht..
angekommen, obwohl es in Spanien teilweise tagelang > 40°C hatte.
Aber der M54 ist schon auch bekannt für seinen Ölverlust, da gibt leider einige Schwachstellen. Aber dass ein M52, oder M54 einfach so komplett die Grätsche macht, das ist mir auch noch nciht unter gekommen.
Mittlerweile hab ich den M54B22 ja quasi komplett revidieren lassen und seit knapp 25tkm kein nennenswerten Ölverbrauch mehr, oder sonst irgendwelche Probleme mit der Technik. War aber auch alles viel
zu teuer eigentlich. Aber ist nun so wie es ist und ich bin zufrieden mit dem Fahrzeug.
Ist halt wirklich schon "Pech" bei dir, ich hab bisher von noch keinem Auto den Motor kaputt bekommen, egal ob BMW, VW, Audi, Afla, Renault etc und geschont wurden die Dinger nie.
Wenn ich bedenke mein erstes Auto war ein Passat 32B, ich war 19 und habe den schlecht gefahren. Gänge hoch auch wo der kalt war usw. Trotzdem ist er nach 270000km drauf erst gerostet und Motor war nicht kaputt zu bekommen. 410000 auf der Uhr als 1,6er Benziner.
Ach, das geht schon mit Vergewaltigung der Kupplung. Ideal wäre eigentlich ein Sperrdiff. Bei Nässe, Schnee oder auf dem Sandplatz...alles schon gesehen. Aber das ist eben die Klientel aus deren Hand man so ein Kfz nicht kaufen sollte. Ich hatte auch mal einen in der Nachbarschaft, der hat als allererstes eine Sporttröte und gigantische Felgen gekauft. Nach 6 Monaten war der Wagen wieder weg. Kein weiteres Kommentar...
Und woher weißt du, dass nichts verändert wurde?
Hmm... defekte Rücklicht LED... typisch VAG... wirkt auf mich authentisch
Das sagt mir dann den Vorbesitzer und mein Bauchgefuehl beim Verkaufsgespraech.
Pleuellagerschaden war ein häufiger Grund für den plötzlichen Motortod bei diesen alten Motoren. Wird dir jeder Motoreninstandsetzer mit Erfahrung mit diesen Motoren bestätigen. Früher beim M20 liefen häufiger mal die Hauptlager ein. BMW hat dann etwas in der Konstruktion der Ölversorgung der Lager geändert (ohne jetzt in die Details zu gehen). Damit haben sie das Problem weg von den Hauptlagern auf die Pleuellager verschoben. Vorteil: Pleuellager lassen sich viel einfacher frühzeitig von unten mit abgenommener Ölwanne tauschen als Hauptlager.
Das mit "im Kundenauftrag" hatte ich ehrlich gesagt überlesen und ist natürlich schon ein Nachteil, aber die V6 FSI Modelle sind rar, da muss man dann schon eine Kröte schlucken wenn man etwas in der Preisklasse will.
