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[Sammelthread] Elektroautos
- Ersteller BYTE64
- Erstellt am
Daunti
Urgestein
Ich hab jetzt mal das Ding hier bestellt
Scheinbar tun die sich alle nicht wirklich was, bis auf die Dinger für 500 aufwärts
Mal gucken, wie warm der wird etc
Scheinbar tun die sich alle nicht wirklich was, bis auf die Dinger für 500 aufwärts
Mal gucken, wie warm der wird etc
Ich hab das Lapp Mobility Dock, welches ich mir zur Not in den Kofferraum werfen kann. Dann brauche ich keine weiteren Kabel mit Klotz im Kofferraum bunkern.
Neben mir an der Ladestation stand heute ein Dacia Spring, 6,5 kW in 2 Stunden geladen ... das nenne ich mal eine Ladekurve
Neben mir an der Ladestation stand heute ein Dacia Spring, 6,5 kW in 2 Stunden geladen ... das nenne ich mal eine Ladekurve
MZuki
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- Mitglied seit
- 23.03.2008
- Beiträge
- 1.008
Die Ladekurve ist Topf eben.
Der Spring kann AC glaub nur auf einer Phase laden. 11kW Punkt können meist nur 3,7kW pro Phase, 22kW 7,4kW. Stichwort Schieflast. Abzüglich Ladeverluste sind die ~3,2kW/h beim Spring also eh das maximale an 11kW
Der Spring kann AC glaub nur auf einer Phase laden. 11kW Punkt können meist nur 3,7kW pro Phase, 22kW 7,4kW. Stichwort Schieflast. Abzüglich Ladeverluste sind die ~3,2kW/h beim Spring also eh das maximale an 11kW
MZuki
Urgestein
- Mitglied seit
- 23.03.2008
- Beiträge
- 1.008
Ich finde die Entwicklung irgendwie schade...
Da wird mit 800V, 1000v, 400kW DC Laden und sonstigen Superlativen um sich geschmissen und für viele Menschen, insbesondere für so nen Zweitwagen, wäre im Alltag wahrscheinlich ne 22kW AC Zoe wie sie es mal gab in Kombi mit mehr AC Säulen ebenso wenig einschränkend mit weniger Aufwand.
Aber AC lohnt wohl für die Anbieter nicht und 22kW Onboardlader gibt es ja heute fast nur noch am oberen Ende der Preisskala und bei den Brot-und-Butter-BEVs quasi gar nicht. Und beim Einkaufen mal schnell statt 10kWh 20kWh in die Batterie zu bekommen macht schon einen Unterschied.
Aber ist wahrscheinlich halt immer noch der Gewöhnungseffekt. Man will halt schnell an die Zapfsäul.. ähh Ladestation stehen, kurz warten und dann weiter. Oder halt bequem in der Garage. Da reichen dann auch 5kW da die Zeit recht egal ist.
Da wird mit 800V, 1000v, 400kW DC Laden und sonstigen Superlativen um sich geschmissen und für viele Menschen, insbesondere für so nen Zweitwagen, wäre im Alltag wahrscheinlich ne 22kW AC Zoe wie sie es mal gab in Kombi mit mehr AC Säulen ebenso wenig einschränkend mit weniger Aufwand.
Aber AC lohnt wohl für die Anbieter nicht und 22kW Onboardlader gibt es ja heute fast nur noch am oberen Ende der Preisskala und bei den Brot-und-Butter-BEVs quasi gar nicht. Und beim Einkaufen mal schnell statt 10kWh 20kWh in die Batterie zu bekommen macht schon einen Unterschied.
Aber ist wahrscheinlich halt immer noch der Gewöhnungseffekt. Man will halt schnell an die Zapfsäul.. ähh Ladestation stehen, kurz warten und dann weiter. Oder halt bequem in der Garage. Da reichen dann auch 5kW da die Zeit recht egal ist.
Sash1983
Enthusiast
Habe mal auf den Gebrauchtmarkt nach Wallboxen geschaut. Ne einfache 11kw Elli Connect kostet um 200. Sollte für meine Zwecke ausreichend sein?
Ein Lamm borg I nie
Urgestein
Was sind denn "deine Zwecke"?
Wenn man bei Mydealz reinschaut, bekommt man 11 kW Wallboxen teilweise neu unter 200 €:
www.mydealz.de
Wenn man bei Mydealz reinschaut, bekommt man 11 kW Wallboxen teilweise neu unter 200 €:
Suche für "wallbox"
Sash1983
Enthusiast
Für meinen passat gte, der läd maximal mit 3,7kw.
Sollte halt den Stromverbrauch loggen, was ja die Elli machen kann.
Ist das bei den ganz einfachen auch so?
Sollte halt den Stromverbrauch loggen, was ja die Elli machen kann.
Ist das bei den ganz einfachen auch so?
Ich denke man kann deine Zwecke so zusammenfassen, dass du einfach nur ne "dumme" Wallbox brauchst, kein PV Überschuss Laden oder sonstige intelligente Späße. Da kannst du einfach nehmen was du findest und 11kW reicht völlig, dann bist du auch für die Zukunft vorbereitet falls du mal einen reinen BEV holst. 22kW muss man glaub sogar genehmigen lassen wenn man das zuhause installiert und wird eh von quasi fast keinem Fahrzeug unterstützt.
Sash1983
Enthusiast
Genau das 🙂
Möchte nochmal auf die Neuregelung von Paragraph 14a EnWG verweisen. Für dieses Jahr.
Bei deiner Ladeleistung dürfte sich die Drosselung, falls die irgendwann mal tatsächlich stattfinden würde, eh nicht betreffen.
Die reduzierten Netzentgelte hingegen kannst Du Dir aus den kWh-Preis Umlegen lassen, oder sogar pauschal einen Bonus im Jahr bekommen. Je nach Tarif.
So könntest Du entweder günstiger laden oder deine Wallbox refinanzieren.
Da brauchste aber nen entsprechenden steuerbaren Anschluss für. Also nen eigenen smarten Zähler. Weiß nicht ob das mit jeder Box funktioniert.
Bei deiner Ladeleistung dürfte sich die Drosselung, falls die irgendwann mal tatsächlich stattfinden würde, eh nicht betreffen.
Die reduzierten Netzentgelte hingegen kannst Du Dir aus den kWh-Preis Umlegen lassen, oder sogar pauschal einen Bonus im Jahr bekommen. Je nach Tarif.
So könntest Du entweder günstiger laden oder deine Wallbox refinanzieren.
Da brauchste aber nen entsprechenden steuerbaren Anschluss für. Also nen eigenen smarten Zähler. Weiß nicht ob das mit jeder Box funktioniert.
Wie funktioniert das aber in der Praxis?
Bekomme hoffentlich bald die Wallone installiert und bin ab mai bei Tibber.
Gerade bei den Fahrzeugen auf MEB-Basis bringt die wenig. Ein paar km mehr Reichweite im Winter, das war’s. Den Aufpreis holt man nicht rein, die nimmt man nur, wenn man die Reichweite im Winter wirklich braucht.
Wobei bei unseren beiden ID4 der Unterschied (einer mit, einer ohne) wirklich minimal war, daher hat der Born letztes Jahr auch keine bekommen.
Ein Lamm borg I nie
Urgestein
Ein Argument für die WP wäre noch, dass diese als Kältemittel CO2 (R-744) benutzt. Fahrzeuge ohne WP haben einen Hochvolt-Zuheizer plus eine klassische Klimaanlage mit R-1234yf verbaut. Das war das Kältemittel mit den ziemlich unangenehmen Abbauprodukten bei Fahrzeugbränden. Ja, man soll ja nicht den Teufel an die Wand malen. Aber für den Seelenfrieden finde ich das doch erwähnenswert.
Dann ist sie rausgeworfenes Geld. Vorheizen geht ja auch so, die 900€ oder was sie aktuell kostet holt man nicht mehr rein. Zu bedenken ist einzig, dass der Wiederverkauf ohne WP etwas schwieriger sein könnte. Wenn man least oder den Wagen lange hält, dann ist es auch da egal.
E-Autos haben viel seltener Pannen als Verbrenner
www.rbb24.de
Interessant, dass wie beim Verbrenner auch meistens die 12V Batterie der Grund für ne Panne ist
Gibt einen Hersteller, der ab Werk seit ~2022 keine BleiGel / AGM Batterie mehr in seinen BEV Fahrzeugen verbaut. 
Aber ob das im Fehlerfall (auch wenn das vermutlich seltener vorkommt) ein Vorteil ist, wird sich noch zeigen müssen. Lässt sich halt nicht mehr so einfach und "beliebig" tauschen.
In meinem Model 3 aus 2020 ist auch noch eine AGM für das 12 Volt Board System verbaut, ich habe mir aber inzwischen eine NaCL (Sodium) Batterie als Ersatz gekauft aber noch nicht ausprobiert.
Gibts es inzwischen auch für andere Hersteller, die sollten deutlich langlebiger sein und haben auch kein Problem bei Kälte.
www.ohmmu.com
Aber ob das im Fehlerfall (auch wenn das vermutlich seltener vorkommt) ein Vorteil ist, wird sich noch zeigen müssen. Lässt sich halt nicht mehr so einfach und "beliebig" tauschen.In meinem Model 3 aus 2020 ist auch noch eine AGM für das 12 Volt Board System verbaut, ich habe mir aber inzwischen eine NaCL (Sodium) Batterie als Ersatz gekauft aber noch nicht ausprobiert.
Gibts es inzwischen auch für andere Hersteller, die sollten deutlich langlebiger sein und haben auch kein Problem bei Kälte.
Sodium
www.ohmmu.com
underclocker2k4
Mr. Alzheimer
Ne normale AGM kostet um die 100EUR. Kommt auf die Größe an.
Gibts aber easy auch für 150EUR.
Gibts aber easy auch für 150EUR.
Daunti
Urgestein
Fühlt sich echt wertig an und er lädt auch grade mit 3,4kW. Spannung ist laut dem Ding aber nur auf 217V :/
Das sollte ja eher nicht so sein, aber ich hab auch nie die Spannung an der Steckdose ohne Last gemessen.
EDIT:
Ging bis auf 214V runter, hab jetzt auf 13A geschaltet und hab jetzt 220V.
Schon besser (und sicherer)
Zuletzt bearbeitet:
Die hält angeblich ~3x so lange und nach Zeit X (sagen wir mal nach grob 4 Jahren) ist die Warscheinlichkeit wegen einer defekten 12V Batterie liegen zu bleiben auch geringer. Gibt noch paar weitere Vorteile, z.B. geringere Lade- Verluste und die recht hohe Selbstentladung von Blei/AGM und auch deutlich leichter (Gewicht).
The Ohmmu 12V Na+ battery is lighter, more efficient, eco-friendly, has a higher usable capacity, and lasts up to 3x longer than a traditional sealed lead acid (SLA) battery.
• 3 Years Full-Replacement Limited Warranty
• Replacement to OEM Battery w/ drop-in compatibility
• Sodium Nickel Chloride Battery (a blend of NaNiCl2)
• Proprietary 12V Sodium Cells w/ massive usable voltage and temperature ranges
• Proprietary 12V Sodium cell technology that is a drop-in replacement to your existing battery (no firmware changes needed)
underclocker2k4
Mr. Alzheimer
Also meine Batterien haben früher 7-10 Jahre gehalten - und wie lange hält denn ein e-Auto ? Der Tesla Cybertruck fliegt ja jetzt schon auseinander ?
Aber ich vergaß - früher konnte man noch destilliertes Wasser nachfüllen.
Daunti
Urgestein
Also mein Vermieter hat mit dem Elektriker gesprochen der meinte, dass 3,7kW drin seien, also glaube ich nicht, dass da nur 1,5mm^2 liegen
Ich wohne hier leider eher 2 als 5 Jahre, also wollte ich nicht für eine Wallbox mit richtiger Verkabelung zahlen, dann lieber ein paar % mehr Verluste beim laden.
