[Sammelthread] Elektroautos

[Ickewars]

Bin jetzt nicht so der Autofreak, bzw. mit Details nicht fit. Aber gleicht das der Akku hinten nicht aus? Zum Thema Gewichtsverteilung steht unten fast ein 50/50 in der Tabelle beim eins kleineren, bzw. ähnlichen, Modell. Hab den 55 TFSIe als Avant.

Audi A6 50 TFSI e Quattro, Mercedes E 300 e 4Matic: Große Hybrid-Limos im Duell

Auch die Business-Liner machen sich fit für die Zukunft: Audi A6 und Mercedes E-Klasse fahren in Hybridform zwischen 35 und 40 Kilometer weit rein elektrisch – rauschen aber ebenso vom E-Boost unterstützt kraftvoll in die Ferne. Denn der Dauerlauf ist schließlich ihr ureigenes Metier.

www.auto-motor-und-sport.de

 

[MadCat69]

Im Grunde ist bei dem Faktor die Gewichtsverteilung fast egal, solange nicht total absurd verteilt 😉 Beim Bremsen federt das Auto vorne ein und hinten hoch, die Hinterachse wird entlastet und die Bremse dort kann daher wesentlich weniger Bremsleistung beitragen, sie stabilisiert mehr als das sie wirklich bremst. Die Hauptbremslast liegt bei üblichen Autos immer vorne.

 

[Kommando]

Dieses Freibremsen könnte man einfach per Software lösen (jede 200. Bremsung statt Reku mit Bremse, o.ä.).

Das ist eigentlich nix, was auf die Benutzer zurückfallen sollte.
Also ich meine dass die Aussage "Wäre kein Problem, wenn alle mal normal bremsen würden", nicht die Lösung des Problems ist.

 

[B$TIStalin]

die Frage ist ob man so eine Funktion wirklich haben will die dann einfach ins Bremsen eingreift.

Dem Hersteller kann es ja egal sein. Man kann dann ja am Bremsenservice Geld verdienen.

 

[MZuki]

die Frage ist ob man so eine Funktion wirklich haben will die dann einfach ins Bremsen eingreift.

Das ist aber nix Neues.
Auch bei Verbrennern gibt es schon lange Funktionen die automatisch hin und wieder die Bremsbacken an die Scheiben "anlegen". Z.B. bei Nässe. Ebenso das die Bremse bei einem drohenden Unfall vorgespannt wird und die Backen schon anliegen ist schon lange in Serie.
Bei so einigen BEVs ist das eh relativ. Ja, das Bremspedal ist meist noch mechanisch. Allerdings reicht die Rekuperationsleistung oft locker für eine Verzögerung bei der der Hintermann mal drauf knallen kann. Und die wird rein durch das E-Pedal bzw. Software gesteuert.
Von den ganzen Anti-Kollisionsassistenten etc. mal abgesehen.

In einigen Ländern nutzt Tesla glaub auch die mechanische Bremse automatisch um ein gleichmäßiges Gefühl bei der Rekuperation zu erzeugen. Sprich kann weniger Rekuperiert werden, weil Akku voll oder z.B. zu kalt, wird automatisch die mechanische Bremse dazugenommen damit sich die Verzögerung für den Fahrer immer gleich gestaltet und derjenige nicht erschreckt warum das Auto plötzlich weniger Verzögert. Aus eigener Erfahrung ein sehr sinnvolles Feature. Wenn es kalt wird überrascht das auch uns hin und wieder beim ersten Berg die Straße runter das wir plötzlich mechanisch Bremsen müssen.

Ich dachte aber auch z.B. Tesla legt auch hierzulande hin und wieder automatisch die Bremsbacken an um die Bremse frei zu machen. Ob das mechanisch reicht ist natürlich die zweite Frage.

Und TÜV-Meckern wegen gammelnder Bremsen an der Hinterachse hatte ich schon beim reinen Verbrenner-Leon vorher... Wenn man normal und vorausschauend unterwegs ist werden die Bremsen hinten bei fast jedem Fahrzeug zu wenig beansprucht.

 

[BUG.]

Bei mir sieht es aktuell so aus (Model 3 aus Q4 2020 - mit inzwischen ~60.000km)

VA - Sieht eigentlich okay aus

HA - Hier zeichnen sich so langsam erste schwächen beim Tragbild ab.

Zumindest hinten wird dann wohl in einem Jahr zur nächsten HU fällig wenn sich das weiter verschlimmert. Die Innenseite kann man leider immer schlecht sehen, wird aber wohl ähnlich aussehen.

Meine erste HU letztes Jahr war mängelfrei!

 

[Tundor]

Gerade kam die Bestätigung für die Auszahlung von Carbonify (Ich hab die 90€ Option mit Auszahlung im Dezember genommen und jetzt fast nen Jahr gewartet).

Angebot fürs nächste Jahr:

 

[Ein Lamm borg I nie]

Zumindest hinten wird dann wohl in einem Jahr zur nächsten HU fällig

Vorne genauso. Du hast VL außen fast einen Zentimeter rostige Fläche. Und das Tragbild wird bis nächstes Jahr garantiert nicht besser.

 

[BUG.]

Sieht schlimmer aus als es ist, es fehlen wenn dann nur paar mm, das ist aber nicht schlimm, ein paar % der Reibfläche dürfen so aussehen.

 

[Moritz Velten]

Was ein hässlicher Koffer.

Ich finde den gar nicht schlecht.

Bin mal gespannt, wann ich den ersten in freier Wildbahn sehe.

 

[MrMorgan]

was kostet eigentlich der TÜV bei E-Autos? theoretisch müsste der doch günstiger sein?

 

[drunkenmaster]

Dadurch das keine AU gemacht werden muss spart man 30€ oder so.

 

[Tundor]

Nicht alles auf einmal ausgeben

 

[MZuki]

Müsste viel mehr sein.
Beim letzten Verbrenner TÜV waren es irgendwie 75€ für die HU und 85€ für die AU. Hatte dann auch mal geschaut weil das Model Y nächstes Jahr dran ist und es so verstanden dass die AU komplett entfällt. Damit ist es nichtmal die Hälfte vom Verbrenner.

 

[IcE-TeA]

100€ HU + 55€ AU

 

[BadSanta]

Kann ja jeder Organisation selber festlegen. TÜV Hessen 65€ HU, 155€ HU+AU

 

[IcE-TeA]

Ja, meine Angabe gilt für Dekra NRW

 

[MZuki]

Sobald BEVs da für die nennenswerte Prüfzahlen erreichen, wird die HU sicher schnell genug den Hauptteil der Gebühr aus machen…

 

[Spliffsta]

Nur HU kostet bei der technischen Prüfstelle des Landes jeweils maximal um die 60€. Um die 90€ für die Au.
Werkstatt und Prüforganisation jeweils andersrum.

Der Trick ist bei einer günstigen Werkstatt die AU zu machen (meist so 30 bis 35€) und dann die HU an der technischen Prüfstelle (in Bayern zb tüv süd, in Hessen tüv Hessen etc) und 60€ für die HU bezahlen.

 

[YoJo]

Macht in der Praxis halt kaum jemand. Organisieren und Wahrnehmen der Termine kostet ja auch Zeit.