Ich hatte vor einer Weile meine 1TB gegen eine 2TB NVMe SSD getauscht und nur die Inhalte kopiert. Danach habe ich der neuen SSD den identischen Laufwerksbuchstaben gegeben und u. a. auch den MSFS ausprobiert. Startete ohne Probleme. Die alte SSD erhielt einen neuen Laufwerksbuchstaben und verblieb im PC.
Allgmeines:
Die PMDG 737-800 für den MSFS hat kürzlich ein Update erhalten. Das OHD ist jetzt minimal anders ausgeführt.
Noch eine Info, die sich seit dem FSX schon durch die PMDG-Reihe zieht. Ich denke es kann nicht schaden, den Tipp mal auf deutsch nieder zu schreiben:
Je nach Flugstrecke kann es sein, dass im FMC bei der Eingabe der zum Flug notwendigen Daten unerwartet die Meldung "V SPEEDS UNAVAILABLE" erscheint, obwohl man mit identischem Workflow meist schon viele andere Routen oder Umläufe geflogen ist. Das gibt natürlich Fragezeichen.
Falls das im deutschsprachigen Raum mal irgendwo diskutiert wird, hier kurz, was ich dazu noch im Archiv notiert hatte:
Laut einem "FMC-Handbuch" (irgendwo um das Jahr 2008) schützt das FMC vor zu geringen Kontrollgeschwindigkeiten. Das ist meist der Grund, wenn eine Route kurz und das Flugzeug recht leicht ist oder die Strecke recht lang und die Zuladung schwer. In solchen Fällen kann das FMC mit den normalerweise angegebenen Klappen 5 scheinbar keine Geschwindigkeiten V1, VR & V2 berechnen, weil deren erforderliche Erhöhung das hinterlegte Maximum für die eingegebenen Gewichte übersteigt. Auf gut deutsch: Ein Start in diesem Zustand würde mit Klappensetting 5 scheinbar die zertifizierten Grenzwerte übersteigen.
Die typischen Lösungen für ein solches Problem sind:
- Ist das Flugzeug auf einer Kurzstrecke unterwegs und hat wenig Zuladung, Klappensettting von 5 auf 15 erhöhen. Nun sollten die V-Speeds berechnet werden.
- Ist das Flugzeug auf einer längeren Strecke unterwegs und voll beladen: Klappensetting von 5 auf 1 senken. Nun sollten die V-Speeds berechnet werden. (Startstrecke wird länger!)
→ Logisch, dass man dann entsprechend dieser Konfig auch die Klappen entspreched ausfährt.
- Eine weitere Möglichkeit ist es, den reduzierten Schub auszuwählen (wodurch bei Klappen 5 auch der Takeoff länger dauert (Strecke wird länger)). Die Wahl des reduzierten Schubs ist eigentlich die bevorzugte Methode, da dadurch die Mindeststeuergeschwindigkeiten reduziert werden.
- Und zu guter letzt: Ist das Flugzeug auf einer Kurzstrecke recht leicht unterwegs: Kraftstoff hinzufügen, um das Takeoff-Gewicht zu erhöhen (eher unüblich aber möglich).
Eine weitere Randnotiz zu dem Thema habe ich zur eingegebenen Temperatur:
Die Wahl des reduzierten Schubs berechnet die minimalen Regelgeschwindigkeiten anhand der tatsächlichen Temperatur. Daher: Je nach Eingabe im Temperatur-Feld kann hier keine oder eine wahllose Eingabe auch dazu führen, dass eine verfälschte Berechnung erfolgt und im Ergebnis "V SPEEDS UNAVAILABLE" erscheint. Vor allem wenn man seine Route und Beladung in den o. g. Grenzbereichen hat.
Ansonsten ist Voraussetzung, dass alle notwendigen Eingaben im FMC ordnungsgemäß durchgeführt wurden. Je nach dem was hier ggfs. vergessen wurde, führen auch zahlreiche Eingabefehler oder vergessene Einträge zu "V SPEEDS UNAVAILABLE".
fresse
. Dann sind mir aber einige komische Dinge aufgefallen:
