Keine Lust, einen ewig langen Thread nach irgendeinem Motorrad zu durchsuchen und nachher hat der Kollege nicht einmal korrigierte GPS Daten und nur Videos seines Wohlfühltachos
Wäre dann aber sowieso wieder ein Vergleich Tuning/Serie.
Und naja es gibt ja auch noch den Koenigsegg One:1...
Ja. Dann sorry für das Missverständnis. Wie gesagt sehr lackabhängig, aber einfaches unirot ist immer noch anfällig je nach Qualität.
![[mv]payne](/community/data/avatars/m/51/51563.jpg?1577437180){kind=avatar}
Bei VAG, wenn nicht durch "Lackierungsfehler" im Prozess versemmelt, seit ~2005 nicht mehr der Fall. Hält wie jeder andere Lack auch. Bei mir auch noch (Bj.2007) Brillantrot. Die ersten 100Tkm Laterne, dann 138Tkm Garage.
Weil man sofort ein aktuelles Auto braucht und die laufenden Kosten möglichst gering und kalkulierbar halten will.Ich Frage mich gerade, warum man einen blauen Polo least O-o
Freundliche Grüße
Noch gibt es den ja nicht, vom aktuellen CLS ist noch ein 63 mit 5.5l V8, der neue wird halt wie schon der bisherige auf der jeweiligen Generation E-Klasse basieren und zukünftig hat eben die keinen V8 mehr und damit halt der CLS auch nicht.
Wenn ihr schon keine blauen Polos mögt, vielleicht könnt ihr ja dem Besitzer eines roten Polos helfen.
Seit ner Woche macht mein Auto (Polo 9N3, 2008, 139000 km, 1.4l TDI, 59kW, DPF, Motorkennung müsste BMS sein) komische Dinge beim Schalten. Die Drehzahl geht nicht mehr so schnell runter beim Tritt auf die Kupplung wie sonst. Teilweise geht diese auch erst noch kurz hoch, um dann sehr langsam abzufallen.
Das Ganze nervt ziemlich und ähnelt dem Verhalten, dass die Kiste während der DPF-Regeneration zeigt. Ich habe schon per KKL/CAN und CarPort den Fehlerspeicher ausgelesen, aber da wird nix gemeldet. Die Temperatursensoren für Wasser und Öl zeigen auch passende Werte an.
Der Verbrauch scheint nicht signifikant gestiegen zu sein, irgendwo um 3,7l. Hat jemand eine Idee? Oder wird sich hier nur mit Autos jenseits der 300 PS beschäftigt?
Guck mal über die Diagnose im Messwertwertblock ob der Kupplungspedalschalter funktioniert.Wenn ihr schon keine blauen Polos mögt, vielleicht könnt ihr ja dem Besitzer eines roten Polos helfen.
Seit ner Woche macht mein Auto (Polo 9N3, 2008, 139000 km, 1.4l TDI, 59kW, DPF, Motorkennung müsste BMS sein) komische Dinge beim Schalten. Die Drehzahl geht nicht mehr so schnell runter beim Tritt auf die Kupplung wie sonst. Teilweise geht diese auch erst noch kurz hoch, um dann sehr langsam abzufallen.
Das Ganze nervt ziemlich und ähnelt dem Verhalten, dass die Kiste während der DPF-Regeneration zeigt. Ich habe schon per KKL/CAN und CarPort den Fehlerspeicher ausgelesen, aber da wird nix gemeldet. Die Temperatursensoren für Wasser und Öl zeigen auch passende Werte an.
Der Verbrauch scheint nicht signifikant gestiegen zu sein, irgendwo um 3,7l. Hat jemand eine Idee? Oder wird sich hier nur mit Autos jenseits der 300 PS beschäftigt?
