526k km? Gerade eingefahren die Büchse!18,3L V10 Sauger OM423... Gibt sogar noch ein Angebot im Netz:
Das Gegenteil zu den 3L Formel 1 V10 Motoren
Mercedes-Benz NG 1932 V10 1932 4x4, Sattelzugmaschine Standard SZM gebraucht kaufen in 7102 JL WINTERSWIJK bei TruckScout24
Gebraucht Sattelzugmaschine Standard SZM Angebot: Mercedes-Benz NG 1932 V10 1932 4x4, Preis auf Anfrage Bruttopreis, 526.000 km von 1980 in 7102 JL WINTERSWIJK, Niederlandewww.truckscout24.de
Vielleicht aber auch 1,5 Mille
Ich sag ja, wenn ich mich recht erinner. Ich bin seit gut 22 Jahren aus dem Job als Lkw Schlosser raus. Ich hab inzwischen mehr vergessen, als viele sich überhaupt merken können
roadstars.mercedes-benz-trucks.com
www.classicdriver.com
www.autobild.de
Lieber nicht wieder. Verschwinde regelmäßig in dieser Rabbit Hole von YouTube mit den Kaltstarts oder Walkthroughs von irgendwelchen riesigen Maschinen
Das sind eigentlich soweit mir bekannt schon lange Turbodiesel in Linienbussen. Interessant ist der Aufbau des Kompressors an so einem Busmotor, der nichts mit dem Kompressor eines Auto gemein haben muss. Der Kompressor kann quasi ein zweiter (kleiner) Motor mit Kurbelwelle, 2 Zylindern und Kolben sein der über den eigentlichen Motor angetrieben wird (beispielsweise über die Nockenwelle). Die Kolben des Kompressors pumpen dabei nur Luft und Ventile sind nicht vorhanden. Stattdessen besteht eine elastische "Kopfdichtung" die je nach Kolbenbewegung entweder auf- oder zumacht.
Boa, so ne Ludmilla beim Kaltstart, macht Lärm und raucht wie Hülle. Nur schade das die mit Schalldämpfern nachgerüstet wurden. So wie die in der Sovjetunion vom Band liefen, würde ich die hier hören, wenn die in Bottrop im Cargo Bahnhof abfährt und das sind etwa 10km.
Musste grad Spontan an die "Black Series" der LKWs denken:
RoadStars: Actros BlackEdition – ein Traum in Schwarz.
2004: Die limitierte Sonderserie des 450 kW starken Flaggschiffs rollte als Blickfang auf Europas Straßen.
Wilde Zeiten damals, diese 00er
Das sind eigentlich soweit mir bekannt schon lange Turbodiesel in Linienbussen. Interessant ist der Aufbau des Kompressors an so einem Busmotor, der nichts mit dem Kompressor eines Auto gemein haben muss. Der Kompressor kann quasi ein zweiter (kleiner) Motor mit Kurbelwelle, 2 Zylindern und Kolben sein der über den eigentlichen Motor angetrieben wird (beispielsweise über die Nockenwelle). Die Kolben des Kompressors pumpen dabei nur Luft und Ventile sind nicht vorhanden. Stattdessen besteht eine elastische "Kopfdichtung" die je nach Kolbenbewegung entweder auf- oder zumacht.
Interessiert hier wahrscheinlich fast niemanden, aber passte gerade zu eurer Unterhaltung hier.
Aber gut, möchte hier ja nicht für die Masse sprechen. 
Was vielleicht noch interessant wäre ist die Tatsache dass diese Motoren, zumindest die ich kennengelernt habe, weder Zahnriemen noch Steuerkette besitzen. Die Steuerung erfolgt rein über Zahnräder. D.h. die Kurbelwelle treibt über ein Zahnrad direkt die Nockenwelle an, während die Nockenwelle über ein Zahnrad auf der Gegenüberliegendenseite den Kompressor antreibt.Danke, immer her mit sowas.
de.m.wikipedia.org
Nun, mir fehlt das Expertenwissen um das richtig zu beurteilen, aber ein paar Punkte die mir bekannt sind wären:
![[W2k]Shadow](/community/data/avatars/m/73/73342.jpg?1577628624){kind=avatar}
Das darf man wohl definitiv so sehen
Sicher? Hatte an dem Teil auch mal geschraubt und in meiner Erinnerung waren die aus Metall...
