Pflug statt Flug und der Bauer ist glücklich^^
Hängt davor noch ein Rind, freut sich auch das Kind!
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Bei der Trassierung von Bahnstrecken wird das von den selben Parteien immer direkt als Argument dagegen verwendet.
Auch bei normalen Landstraßen, die bisserl ausgebaut werden. Da sind gleich mehrere Gemeinden am Protestieren wegen Lärm etc., obwohl da Luftlinie 2-3km dazwischen liegen
Ist doch normal, in Essen Steele, haben sich Anwohner beschwert, weil die Nord-West Bahn dort gewendet hat und die Motoren laufen lassen haben. Der Bahnhof ist nur durchschnittlich 50 Jahre älter als die umliegenden Häuser. Vom VRR wurde reagiert, das jetzt der RB33 (ET) dort wenden soll und jetzt wird sich über die Luftpresser beschwert. Egal ob Diesel oder ET den Leuten passt es nicht.
Nö, kein Stück. In Berlin wurden ja Parkplätze (Auto) dafür reduziert, hier wird darüber noch diskutiert. Der letzte nennenswerte Schwung an Radstellplätzen ist vor ~10 dazu gekommen.An "meinem" Bahnhof wurden viele neue Radständer gebaut, sind aber seit 2 Monaten fertig und immer noch gesperrt
Aber merkt ihr das bei euch auch, dass es immer mehr Fahrradständer gibt?
Muss ja endlich mal voran gehen.
Diverse Nicht-Eisenbahnen wurden ja schon genannt, aber Hamburg testet das bei der S-Bahn.
Also erstmal muss man unterscheiden, U Bahnen etc gelten rechtlich nicht als Eisenbahn.
)In Lübeck sollte eine Straße etwas umgestaltet werden (bzw. wurde sie auch), für die dortigen Anlieger ist das eine deutliche Verbesserung, da u.a. viel weniger Verkehr. Zu dieser Umgestaltung gab es einen Infoabend, wo die Pläne vorgestellt wurden und Teil dessen war, dass die Bushaltestellen um 50m verlegt werden sollten (bzw. wurden sie auch). Fängt ein Opa an zu diskutieren, wie das sein könne und das das auf keinen Fall gehe, dass die Busse nun vor SEINEM Haus halten würden - und hält damit den ganzen Vortrag auf. Stellt euch das mal vor, ihr wohnt mitten in der Stadt (zentraler geht es nicht!) und auf einmal halten Linienbusse vor eurem Haus. Wohl möglich steigen da auch noch Menschen ein und aus und unterhalten sind, während sie auf den Bus warten.
(Warum zu breit, weil es üblich war das inoffiziell 2 Spuren sich gebildet haben).
Tja die Städte haben halt Angst ein paar KFZ Stellplätze zu Ladezonen umzuwidmen.Bringt am Ende nur nichts wenn LKWs lieferbedingt auf Fahrradwegen halten müssen weil sie nicht durch die Einfahrt fahren können.
Problem ist eher zwischen den Einfahrten stehen Bäume das wäre also ein größerer Akt. Das Bild zeigt einen anderen Abschnitt und soll nur zeigen wie Breit die Einspurige Straße pro Richtung vorher war.
Wie gesagt, geschlossene Systeme, da ist das möglich. Bis wir das im Nah- und Fernverkehr auf nationaler Ebene haben, wird die nächste Generation der Luxxer darüber streiten. Wenn das autonome fahren im Zugverkehr kommt, dann zuerst im Fernverkehr und der Tf wird dabei sein, um das System zu überwachen.
Die Bahn ist deutlich geschlossener als der Autoverkehr und wie im anderen Thread verlinkt läuft das ganze bei der S Bahn Hamburg auch auf Probe. (Ja die ist geschlossener als deine)
Es ist ein Mischbetrieb, wo sich s-Bahnen, Regionalzüge, Fernverkehr und Cargo die Strecken teilen. Das zu koordinieren ist deutlich umständlicher als die autonome Metro in Paris, welche ja bereits auch schon verrückt gespielt hat und erst gehalten hat, als man ihr den Strom eingestellt hat. Und den flächendeckenden Ausbau von ETCS sehe ich hier in Deutschland erst Ende des Jahrhunderts, wenn nicht später.
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Meinst du, es geht dabei hauptsächlich um rechtliche Dinge. Was meinst du was los ist, wenn einer vor die Karre springt und das System nicht reagiert? Da ist dann die Hölle los, seines die Versicherung oder die Staatsanwaltschaft, das wird sich kein EVU freiwillig an tun. Dazu wird es wie schon erwähnt, noch Jahrzehnte dauern, bis sie flächendeckend kommen. Das sind Milliarden die sowohl in die Infrastruktur, als auch in die Flotten der EVUs investiert werden müssen.
