gruenmuckel
Urgestein
Ja, da fahren Typen mit als wenn in den 90ern das Fondmetal-Team oder Coloni 10 Starter gehabt hätte.
[Sammelthread] Formel 1
- Ersteller slx3d_
- Erstellt am
Wer sollte denn stattdessen bei RB fahren der deutlich besser als Perez ist? Sainz wäre möglich gewesen, den sehe ich aber eher als Sidegrade. Aber sonst?
Ocon weg ist super, mal sehen was dort kommt. Für Sainz sehe ich aber sowohl Sauber als auch Alpine und Williams als Abstieg. In meinen Augen sollte er sehen, dass er bei Mercedes unterkommt. Ist immerhin der beste verfügbare Sitz, da McL, Ferrari und RB besetzt sind.
Alpine wird auch weiterhin nix geschissen bekommen und bei Sauber glaube ich mit dem Audi Einstieg nicht an ein Wunder. Williams ist im Engineering wohl eine Katastrophe, was u.a. In der Ersatzteilversorgung sichtbar wird.
Ocon weg ist super, mal sehen was dort kommt. Für Sainz sehe ich aber sowohl Sauber als auch Alpine und Williams als Abstieg. In meinen Augen sollte er sehen, dass er bei Mercedes unterkommt. Ist immerhin der beste verfügbare Sitz, da McL, Ferrari und RB besetzt sind.
Alpine wird auch weiterhin nix geschissen bekommen und bei Sauber glaube ich mit dem Audi Einstieg nicht an ein Wunder. Williams ist im Engineering wohl eine Katastrophe, was u.a. In der Ersatzteilversorgung sichtbar wird.
Statt Perez hätte man auch wieder mal einen "Junior" reinsetzen können...
Tsunoda macht das bei "Minardi" schließlich nicht so schlecht.
Sainz wird sicherlich relativ zeitnah nun bei Sauber/Audi unterschreiben.
Kann mir den nicht bei Mercedes vorstellen. Dort kommt doch sicherlich ein Toto Schützling unter.
Tsunoda macht das bei "Minardi" schließlich nicht so schlecht.
Sainz wird sicherlich relativ zeitnah nun bei Sauber/Audi unterschreiben.
Kann mir den nicht bei Mercedes vorstellen. Dort kommt doch sicherlich ein Toto Schützling unter.
Wenn wir davon ausgehen das der Red Bull das beste Auto ist, dann hat Perez oft genug gezeigt das er es nicht hinbekommt. Wie oft ist der in den letzten 2 Jahren irgendwo weit hinten gestartet.
Das was Perez "leistet" das kriegt glaube so gut wie jeder hin, der war mal wesentlich besser, ich glaube der hat auch ein mentales Problem mittlerweile.
Das was Perez "leistet" das kriegt glaube so gut wie jeder hin, der war mal wesentlich besser, ich glaube der hat auch ein mentales Problem mittlerweile.
Ist auf jeden Fall ein Schritt in die richtige Richtung, kleiner, schmaler und leichter
Zuletzt bearbeitet:
Ja, schon. Wobei ich damals schon 18“ als Quatsch empfunden habe und mir kleinere Felgen und generell Räder wünsche.
Dazu nochmal 30-40cm weniger Radstand als in den 26er Regeln angedacht ist wünschen würde. Also statt aktuell 3600mm bzw dann 3400mm hätte ich gerne 3000-3100mm.
Gewicht -30kg ist top, aber auch hier wären 50-70kg besser. Gerne auch über die kleineren räder.
Dazu nochmal 30-40cm weniger Radstand als in den 26er Regeln angedacht ist wünschen würde. Also statt aktuell 3600mm bzw dann 3400mm hätte ich gerne 3000-3100mm.
Gewicht -30kg ist top, aber auch hier wären 50-70kg besser. Gerne auch über die kleineren räder.
Wetter wird auch spaßig in Kanada:
fyI.
fyI.
| Session | Beginn ME(S)Z | |
|---|---|---|
| 1. Freies Training | 07.06.2024 19:30 Uhr | |
| 2. Freies Training | 07.06.2024 23:00 Uhr | |
| 3. Freies Training | 08.06.2024 18:30 Uhr | |
| Qualifying | 08.06.2024 22:00 Uhr | |
| Rennen | 09.06.2024 20:00 Uhr |
Das wird in Kanada dann wieder lustig...
Finde ja immer noch das die neuen Motoren den falschen Ansatz verfolgen.
Der Effizienztreiber war die MGU-H. Der Bremsgefühlkiller ist die MGU-K.
Ein bisschen größerer Motor (V8; 2.000ccm) mit Turbo sowie MGU-H wäre ein schöner Ansatz gewesen.
Alos ein 2l Turbo mit 4bar und dazu eine kleine MGU-H die unbegrenzt abfeuern darf.
Und der Motor läuft mit E-Fuels, welche den Kohlenstoff aus der Atmosphäre gewandelt haben.
So einen Motor könnte man auch direkt mit weniger Ladedruck in der F3 und F2 nutzen...
Und warum hat man nicht einfach wieder Schürzen erlaubt um den Unterboden abzudichten?
Wir sind materialtechnisch Lichtjahre von 1982 entfernt, da würde nichts mehr stecken bleiben.
Stattdessen rüstet man den Unterboden ab und lässt aktive Aero an Front und Heckflügel zu?
Das der Frontflügel wieder so schmal wird das ein Inwash Konzept verfolgt werde sollte finde ich gut.
Hoffe nur das der überhaupt genug downforce generiert...
Hab auch gerade mal den Radstand eines B194 überprüft (2,88m).
Hätten als 3,20m nicht auch gereicht?
Finde ja immer noch das die neuen Motoren den falschen Ansatz verfolgen.
Der Effizienztreiber war die MGU-H. Der Bremsgefühlkiller ist die MGU-K.
Ein bisschen größerer Motor (V8; 2.000ccm) mit Turbo sowie MGU-H wäre ein schöner Ansatz gewesen.
Alos ein 2l Turbo mit 4bar und dazu eine kleine MGU-H die unbegrenzt abfeuern darf.
Und der Motor läuft mit E-Fuels, welche den Kohlenstoff aus der Atmosphäre gewandelt haben.
So einen Motor könnte man auch direkt mit weniger Ladedruck in der F3 und F2 nutzen...
Und warum hat man nicht einfach wieder Schürzen erlaubt um den Unterboden abzudichten?
Wir sind materialtechnisch Lichtjahre von 1982 entfernt, da würde nichts mehr stecken bleiben.
Stattdessen rüstet man den Unterboden ab und lässt aktive Aero an Front und Heckflügel zu?
Das der Frontflügel wieder so schmal wird das ein Inwash Konzept verfolgt werde sollte finde ich gut.
Hoffe nur das der überhaupt genug downforce generiert...
Hab auch gerade mal den Radstand eines B194 überprüft (2,88m).
Hätten als 3,20m nicht auch gereicht?
3,40 sind schon deutlich kürzer als vor ein paar Jahren. Der Merc w11 hatte satte 3,70m Radstand und (ich glaube) insgesamt über 5,20m Gesamtlänge…
Aber ja, dagegen sind die Autos der 90er winzig. Hatte vor einiger Zeit schon folgendes Bild des RB1 neben dem RB20 gezeigt. Die Kisten der 90er sind nochmal kleiner, oder?
Man hat wohl verstanden, das die Ultra harten Aufhängungen und die minimale Bodenfreiheit eine doofe Idee sind. Und zudem wirbelt so ein Unterboden massiv Wasser nach oben, weshalb im Regen fahren quasi unmöglich ist.
Mehr Abtrieb durch den Flügel und weniger über den Boden könnte da helfen.
MysteriousNap
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Yikes....
MysteriousNap
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Lag wohl eher an den gebrauchten Reifen. Welches Genie hatte sich das wieder ausgedacht!? 🤦♂️
Blackman2106
Urgestein
Die Taktik vom Merc in Q3 war scheinbar nicht ideal, wenn man sieht, das sie in Q2 bedeutend schneller warn.
naja, die Zeiten waren allesamt extrem eng beieinander. Da hat nur ein müh den Unterschied gemacht.
Wird im Rennen sicher wieder anders aussehen. Wenn nicht das Wetter für Action sorgt.
Wird im Rennen sicher wieder anders aussehen. Wenn nicht das Wetter für Action sorgt.
MysteriousNap
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Ich bin ja mal gespannt ob Bearman wirklich den Mick macht und nächstes Jahr für KMAG im Haas sitzt. Ich fänds gut...
Die Abstände sind in Kanada ja meistens eher kleiner. Aber hier kamen noch andere Umstände dazu. Der Asphalt ist neu und die Temperaturen relativ niedrig. Dazu hat der Regen immer wieder jede kleine Gummischicht abgewaschen. Man hatte also ständig eine "grüne" Strecke.
Am Ende hatte niemand eine perfekte Runde. Graining scheint auch ein großes Thema zu sein. Vor allem beim Medium.
Daher ist es jetzt auch nicht so verwunderlich, dass Mercedes und Aston Martin besser aussehen als sonst.
Am Ende hatte niemand eine perfekte Runde. Graining scheint auch ein großes Thema zu sein. Vor allem beim Medium.
Daher ist es jetzt auch nicht so verwunderlich, dass Mercedes und Aston Martin besser aussehen als sonst.
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