[Sammelthread] Mopeds & Motorräder
- Ersteller Dark Lord
- Erstellt am
blautemple
Enthusiast
Und für Spitzkehren, im 2. Gang verhungert mein 3 Zylinder da wenn es bergauf geht 
Coffeinfreak
Enthusiast
Ich finds geil. Haben zwei Porsche mit Sportabgasanlage in der Nachbarschafft, mir machts Freude
Kurven bis 80Kmh fahre ich im ersten, da gehts einfach spritziger aus der Kurve raus
Coffeinfreak
Enthusiast
Meine Maschine hat halt im Drehzahlkeller schon genügend Drehmoment anliegen
Also, für meine Verhältnisse genügend...
Jeder wie er mag. Viele sagen ja auch ein V2 oder V4 geht bei gleichem Hubraum besser als ein R4 (Durchzug).
Das ist sowas von falsch. Ein V2 z.B ist viel kürzer übersetzt als ein R4. Mit einer so langen und sportlichen Übersetzung wäre ein V2 nicht fahrbar.
Zuletzt bearbeitet:
Vraccasil
Enthusiast
- Mitglied seit
- 01.01.2007
- Beiträge
- 2.511
Beim Ortsausgangsschild geb ich aus dem dritten Gang Feuer. Und da blinken dann sofort alle Lampen im Cockpit trotz Sportmodus. 
Und die 1290R würde ich nicht unbedingt kurz übersetzt nennen. Trotzdem geht da die Hölle los aus dem Drehzahlkeller.
Und die 1290R würde ich nicht unbedingt kurz übersetzt nennen. Trotzdem geht da die Hölle los aus dem Drehzahlkeller.
Fürchterlich
Enthusiast
Sie ist auch nicht kürzer übersetzt sondern deutlich länger, ist bei meiner Panigale auch so.
Das gleiche Getriebe würde an der neuen V4 knapp theoretisch über 400km/h bedeuten.
V2 sind oft länger übersetzt da das nutzbare Drehzahlband deutlich kleiner ist.
Das gleiche Getriebe würde an der neuen V4 knapp theoretisch über 400km/h bedeuten.
V2 sind oft länger übersetzt da das nutzbare Drehzahlband deutlich kleiner ist.
Coffeinfreak
Enthusiast
Gangbereinigt eben nicht.
Ein erster Gang bis 160kmh würde bei einem V2 einfach nicht gehen.
Ich schätze dein zweiter Gang bei der Pani geht bis 160-170, bei allen anderen 1000er bis knapp oder sogar über 200Kmh.
Bei der 1098/1198 ist das mit Sicherheit noch krasser.
Ich habe doch letztens hier ein Zugkraftdiagramm der Duke 1290 gepostet. Der ihr 4ter Gang war so lang wie von allen anderen Naked der 3te Gang.
@Coffeinfreak ich fahre eine Z1000 von 2014 mit Standardgabel (bzgl. Gabelölwechsel). Dann fahre ich noch mal eine Weile mit dem Öl herum.
Was ist mit Stahlflexleitungen? Lassen die Gummileitungen irgendwann tatsächlich nach oder ist das nicht so wild? Bei Kawasaki steht im Wartungsplan ein Wechselintervall von 4 Jahren für die Bremsleitungen.
Was ist mit Stahlflexleitungen? Lassen die Gummileitungen irgendwann tatsächlich nach oder ist das nicht so wild? Bei Kawasaki steht im Wartungsplan ein Wechselintervall von 4 Jahren für die Bremsleitungen.
Die Gummileitungen sind Müll. Werden irgendwann porös und dehnen sich auch aus. Die altern halt doch stärker.
Stahlflex kostet nichts und du bist wartungsfrei und bleibst von einem wandernden Druckpunkt verschont.
Definitiv kaufen für die paar Euros.
Ich kaufe alles bei Spiegler. Habe alles auf Sondermaß und hat wunderbar funktioniert.
Gesendet von iPad mit Tapatalk Pro
Stahlflex kostet nichts und du bist wartungsfrei und bleibst von einem wandernden Druckpunkt verschont.
Definitiv kaufen für die paar Euros.
Ich kaufe alles bei Spiegler. Habe alles auf Sondermaß und hat wunderbar funktioniert.
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Düsenjets sind auch lauter wenn Sie über nen Ort Ballern.
Rechtfertigt meiner Meinung nach immer noch nicht Anwohner mit 6000 Umdrehungen und Sportpott zu gängeln.
Meine Bandit ist bei 6000 Umdrehungen (dreht bis 12K) schon ordentlich laut, das will ich den Anwohnern nicht zumuten.
This, fahre Innerorts auch immer im 4., stört niemanden und somit beschwert sich auch keiner.
Durch diese Lärmbelästigungen entstehen doch erst Streckensperrungen im Sommer für Motorräder.....
blautemple
Enthusiast
Sag das mal nicht zu laut, bei Euro4 dürfen die DB Eater nicht entfernbar sein, wobei da einige Hersteller etwas tricksen.
Bei meinem SC Project Pott ist die Schrauben am vom DB Eater mit einem ganz kleinen Lötpunkt fixiert, der kein großes Problem darstellt.
Ich fürchte aber mit der nächsten Euro Norm wird das dann auch Geschichte sein...
Bei meinem SC Project Pott ist die Schrauben am vom DB Eater mit einem ganz kleinen Lötpunkt fixiert, der kein großes Problem darstellt.
Ich fürchte aber mit der nächsten Euro Norm wird das dann auch Geschichte sein...
Ganz ehrlich, als ob das nicht immer entfernbar sein wird, wenn man es will.
Die ganzen Hersteller werden absichtlich eine Hintertür zum Öffnen auflassen. Alleine aus dem Grund, dass sie durch die Möglichkeit der Entfernbarkeit lieber gekauft werden.
Aber juckt mich aktuell nicht. Mein Topf ist ist so, wie ich ihn haben will und gut
Kaufe ich mir mal nen' zweiten Hocker, werde ich mich damit mal auseinander setzen.
Die ganzen Hersteller werden absichtlich eine Hintertür zum Öffnen auflassen. Alleine aus dem Grund, dass sie durch die Möglichkeit der Entfernbarkeit lieber gekauft werden.
Aber juckt mich aktuell nicht. Mein Topf ist ist so, wie ich ihn haben will und gut
Kaufe ich mir mal nen' zweiten Hocker, werde ich mich damit mal auseinander setzen.
blautemple
Enthusiast
Um die Hersteller mache ich mir auch keine Sorgen, solange es eine Hintertür gibt werden die die auch nutzen.
Die immer strengeren Euro Normen machen mir Sorgen...
Die immer strengeren Euro Normen machen mir Sorgen...
kmwteam
Legende
Ach ja, Kess Tech regelt. Ich mache mir da auch in Zukunft keine Sorgen. So lange es Testzyklen gibt, gibt es auch Möglichkeiten außerhalb dieser eine
ordentliche Lautstärke raus zu holen und das Legal. Bin mit meinen 120 Db vollkommen zufrieden
Beste Grüße
ordentliche Lautstärke raus zu holen und das Legal. Bin mit meinen 120 Db vollkommen zufrieden
Beste Grüße
mastergamer
Semiprofi
- Mitglied seit
- 09.09.2008
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- 6.676
kmwteam
Legende
Macht es ja dank Euro 4 jetzt auch schon
Geht aber trotzdem, da es dort auch Toleranzen gibt
Auspuffhersteller muss bei ECE-Zulassung das heute schon nachweisen.
Beste Grüße
Geht aber trotzdem, da es dort auch Toleranzen gibt
Auspuffhersteller muss bei ECE-Zulassung das heute schon nachweisen.
Beste Grüße
Zuletzt bearbeitet:
Ich kenne genug Leute, die mit reinen Rennsport Anlagen ohne irgendwelche Dokumente unterwegs sind. Die Jungs leben auch noch [emoji38]
Von daher hinfällige Diskussion.
Gesendet von meinem Redmi Note 5 mit Tapatalk
Von daher hinfällige Diskussion.
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kmwteam
Legende
Sterben wird keiner davon, aber je nach Region muss man halt damit rechnen dass das Bike mal für nen paar Tage beim TÜV verweilt und man für die Kosten
aufkommen darf. Aber wie du schon sagst, die Jungs leben noch
Beste Grüße
aufkommen darf. Aber wie du schon sagst, die Jungs leben noch
Beste Grüße
Coffeinfreak
Enthusiast
Wie Usas sagt, am besten gleich raus den Müll. Dazu noch eine ordentliche Bremsflüssigkeit und die Bremse ist ganz anders
Suzuki Nightrun Dragrace in BaWü
Werde mit ziemlicher Sicherheit da sein, ist glücklicherweise nur n paar km entfernt.
Aber selbst starten steht in den Sternen, n LKW hat meine Möhre gestern umgeworfen
Werde mit ziemlicher Sicherheit da sein, ist glücklicherweise nur n paar km entfernt.
Aber selbst starten steht in den Sternen, n LKW hat meine Möhre gestern umgeworfen
Was ist denn "ordentliche Bremsflüssigkeit"? Hätte da einfach die günstigste DOT4-Bremsflüssigkeit reingefüllt, die ich finden kann.Wie Usas sagt, am besten gleich raus den Müll. Dazu noch eine ordentliche Bremsflüssigkeit und die Bremse ist ganz anders
jojo456
Enthusiast
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Frage mich auch was eine "ordentliche" ausmacht. Ja es gibt Unterschiede in der Temperaturbeständigkeit, aber kompressibel sind die ja alle nicht
Das heißt solange er nicht innerhalb kurzer Zeit mehrmals 200-0 bremst reicht auch jede gewöhnliche aus.
Domii666
Urgestein
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Coffeinfreak
Enthusiast
Z.B Motul RBF660
Die hat eine Naßsiedepunkt von 205°C, normale Bremsflüssigkeit von ca. 150-170°C.
Man muss dazu keine 200-0Kmh Bremsungen am Stück durchfürfen. Es reicht nur eine Abfahrt vom Pass mit schlechter Bremsflüssigkeit und man macht die flatter...
jojo456
Enthusiast
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- 24.04.2008
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Dass es bei flüssiger Bergabfahrt so heiß wird bezweifele ich, kann es aber nicht widerlegen. Sicher auch von der Fahrweise abhängig - aber anstatt auf jeder Geraden zwischen den Kehren auf Vmax zu beschleunigen und dann wieder runterzubremsen fahre ich lieber flüssig und genieße nebenbei die Aussicht
Coffeinfreak
Enthusiast
Dass es bei flüssiger Bergabfahrt so heiß wird bezweifele ich, kann es aber nicht widerlegen. Sicher auch von der Fahrweise abhängig - aber anstatt auf jeder Geraden zwischen den Kehren auf Vmax zu beschleunigen und dann wieder runterzubremsen fahre ich lieber flüssig und genieße nebenbei die Aussicht
Muss man doch gar nicht. Angenommen alle 50-100m eine Kurve, kaum Kühlung und schlechte Bremsflüssigkeit. Da haben schon bei vielen die Bremsen versagt.
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