[Sammelthread] Allgemeiner FlugSim Laber- und Diskussionsthread

CrypticArrow schrieb:
Das hört sich ja ganz gut an.
Leider weiß ich nicht, wie es mit der geldlichen Lage bei ihm so aussieht.
Ich sag ihm einfach, dass er es einfach probieren soll...
Bei 10E kann man glaube ich nichts falsch machen:haha:



Ja, ich glaube auch, dass ich zu langsam war, nur habe ich leider keine Checklisten (sind die Flieger von Jack...also B777-300,A319-200,A330-300 usw).
Ich habe auch schon Checkliste Boeing 777-300 gegooglet, jedoch nichts gefunden...:eek:
Achja mich würde auch mal interessieren wie man in den VC Cabines "rumläuft":xmas:
Grüße und danke an euch beide...
Zum Vergrößern anklicken....

Du wechselst in das virtuelle Cockpit und bewegst Dich darin dann mit den MOVE EYEPOINT - Tasten.

Da ich die komplette Belegung geändert habe, liegen diese bei mir auf den Pfeiltasten.

Eine 777 landet man bei 30% Treibstoff mit ca. 160 Knoten.
 
Wenn Du diese Anzeige nicht sehen willst, registriere Dich und/oder logge Dich ein.
Skeemo schrieb:
Schön :bigok:

Allerdings frage ich mich, warum der Autopilot auf APP geschaltet wird ?
Ich mein....man will doch auch mal selber.....also...du weisst schon......fliegen.... ;)

Ich schalt nur im NAV die Frequenz der ILS-Landebahn und dann flieg ich manuell nach den Nadeln. Das' alles.
Zum Vergrößern anklicken....
ganz einfach..weil mit "APP" aktiv im Autopilot der Flight Director (die rosa Nadeln im Künstl.Horizont) dir die Steuerung der Maschine anzeigt (einfach: links/rechts, hoch/runter)
Hinzugefügter Post:
@cryptic Arrow...Landeanfluggeschw. is auch Abhängig von der vorherrschenden Windgeschwindigkeit, Gewicht natürlich, aussentemp und luftdruck...das wird normalerweise immer in Airlinern vom FMC berechnet....
Hinzugefügter Post:
und guck ma unter fscharts.com, da sind Anflugkarten drin, die zeigen Dir genau, wann z.B. in welcher Höhe und Position der Glideslope beginnt...
 
Zuletzt bearbeitet:
schon klar freakx, wofür die Rosa Nadeln sind. :)
Blos dazu stell ich nicht extra den AP auf APP Modus.
Dazu stell ich blos die korrekte Frequenz im NAV 1 ein.

Mir wärs neu, dass man das machen MUSS, also ich weiss dass ich es noch NIE gemacht hab so.

Hm. :)
 
Skeemo schrieb:
schon klar freakx, wofür die Rosa Nadeln sind. :)
Blos dazu stell ich nicht extra den AP auf APP Modus.
Dazu stell ich blos die korrekte Frequenz im NAV 1 ein.

Mir wärs neu, dass man das machen MUSS, also ich weiss dass ich es noch NIE gemacht hab so.

Hm. :)
Zum Vergrößern anklicken....
Entschuldige bitte :d ..... wollts ja nur erklären.....ach ja? bist dir da ganz sicher dass der AP nich auf APP umgestellt werden muss? Ich glaub net..nur NAV frequ.einstellen bringt nix...ist sooo.....und wenn du es net glaubst, warum fragst du dann? Umsonst erklär ichs net...und ausserdem reichts nicht, nur die NAV Frequenz einzustellen..wenn de Dir ma Anflugkarten anschaust,dann siehste auch, warum....und...guck ma post 1235 mein PIC...ich habe vorhin geschrieben "IM HORIZONT"--->>DAS sind die FD Nadeln(ROSA), das was Du meinst is die Anzeige für LOC und GS neben und unter Horizont....
 
Zuletzt bearbeitet:
freakx schrieb:
Entschuldige bitte :d ..... wollts ja nur erklären.....ach ja? bist dir da ganz sicher dass der AP nich auf APP umgestellt werden muss? Ich glaub net..nur NAV frequ.einstellen bringt nix...ist sooo.....und wenn du es net glaubst, warum fragst du dann? Umsonst erklär ichs net...und ausserdem reichts nicht, nur die NAV Frequenz einzustellen..wenn de Dir ma Anflugkarten anschaust,dann siehste auch, warum....und...guck ma post 1235 mein PIC...ich habe vorhin geschrieben "IM HORIZONT"--->>DAS sind die FD Nadeln(ROSA), das was Du meinst is die Anzeige für LOC und GS neben und unter Horizont....
Zum Vergrößern anklicken....

ahhhhh ok, die meinst du, verstehe !
Ich benutz halt (das reicht auch) nur die LOC und GS "Nadeln".
Ich mein...daraus besteht ja auch das ILS Signal.
Localizer und Glideslope.

Finde die FD Nadeln sind halt so wie die rosa Höhenangabe die im Display erscheint wenn du dem AP eine vorgibst. Also quasi dem Autopilot seine ILS Nadeln. lol

Die sind für eine erfolgreiche ILS Landung jedenfalls nicht notwendig, finde ich :)

Ich flieg schon seit dem FS4, da gabs sowat noch nicht. Da haste NAV1 auf ILS Freq. gestellt und dat wars. Seitdem mach ich das so :)

Falsch oder schlecht is es natürlich nicht, den APP Mode als Visuelle Hilfe zu benutzen.
Aber nun :btt:

(was auch immer der ist :) )
 
freakx schrieb:
ganz einfach..weil mit "APP" aktiv im Autopilot der Flight Director (die rosa Nadeln im Künstl.Horizont) dir die Steuerung der Maschine anzeigt (einfach: links/rechts, hoch/runter)
Hinzugefügter Post:
@cryptic Arrow...Landeanfluggeschw. is auch Abhängig von der vorherrschenden Windgeschwindigkeit, Gewicht natürlich, aussentemp und luftdruck...das wird normalerweise immer in Airlinern vom FMC berechnet....
Hinzugefügter Post:
und guck ma unter fscharts.com, da sind Anflugkarten drin, die zeigen Dir genau, wann z.B. in welcher Höhe und Position der Glideslope beginnt...
Zum Vergrößern anklicken....

Danke, sowas in der Art habe ich gesucht :hail:
EDIT: @ Jack: Danke, weißt du zu den anderen Fliegern (aus deiner Sig) auch mit welcher Anfluggeschwindigkeit ungefähr?
 
Zuletzt bearbeitet:
CrypticArrow schrieb:
Danke, sowas in der Art habe ich gesucht :hail:
EDIT: @ Jack: Danke, weißt du zu den anderen Fliegern (aus deiner Sig) auch mit welcher Anfluggeschwindigkeit ungefähr?
Zum Vergrößern anklicken....


Ich hoffe, daß ich mittlerweile keine neuen Versionen davon gemacht habe (ich habe an den Dynamics eine Weile gefeilt).


Airbus A319 CFM & IAE - IFDG v1.4

Klappenstellungen und Geschwindigkeit (Indicated Airspeed (IAS)):

Position.1 = 1.0 = 230.0 Allgemeiner Landeanflug
Position.2 = 10.0 = 215.0 Allgemeiner Landeanflug,
Position.3 = 15.0 = 200.0 Unmittelbarer Landeanflug NAV, TakeOff
Position.4 = 20.0 = 190.0 Direkter Landeanflug kurz vor Gleitpfad NAV, TakeOff – max
Position.5 = 40.0 = 177.0 Full Landing, Gleitpfadanfang
Geschwindigkeit, ab der die Klappen beschädigt werden (IAS): = 235.0


Steig- und Sinkrate, Hinweise:

V+ = 2000 Der Speed nimmt immer noch leicht zu
V- = 1800 Bei leicht zunehmenden Speed. Die Sinkrate ist notwendig, da sonst die Höhenreduktion bis zur
Einflughöhe nicht erreicht wird. Bei Einfluglevels Klappen ausfahren, um dem Geschwindigkeitsanstieg
entgegen zu wirken.


Landeprozedur Endanflug (Normal, Volle Passagieranzahl & 10% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 177
Klappenstellung = 40 (Position.5)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 140
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Landeprozedur Endanflug (Notfall, Volle Passagieranzahl & 75% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 177
Klappenstellung = 40 (Position.5)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 140
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Airbus A320 CFM & IAE - IFDG v1.4

Klappenstellungen und Geschwindigkeit (Indicated Airspeed (IAS)):

Position.1 = 7.0 = 220.0 Allgemeiner Landeanflug
Position.2 = 14.0 = 200.0 Allgemeiner Landeanflug, TakeOff
Position.3 = 21.0 = 190.0 Unmittelbarer Landeanflug NAV, TakeOff – max
Position.4 = 28.0 = 185.0 Direkter Landeanflug kurz vor Gleitpfad NAV
Position.5 = 35.0 = 180.0 Full Landing, Gleitpfadanfang
Geschwindigkeit, ab der die Klappen beschädigt werden (IAS): = 230.0


Steig- und Sinkrate, Hinweise:

V+ = 2000 Der Speed nimmt immer noch leicht zu
V- = 1800 Bei leicht zunehmenden Speed. Die Sinkrate ist notwendig, da sonst die Höhenreduktion bis zur
Einflughöhe nicht erreicht wird. Bei Einfluglevels Klappen ausfahren, um dem Geschwindigkeitsanstieg
entgegen zu wirken.


Landeprozedur Endanflug (Normal, Volle Passagieranzahl & 10% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 180
Klappenstellung = 35 (Position.5)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 140
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Landeprozedur Endanflug (Notfall, Volle Passagieranzahl & 75% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 180
Klappenstellung = 35 (Position.5)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 140
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Airbus A321 CFM & IAE - IFDG v1.4

Klappenstellungen und Geschwindigkeit (Indicated Airspeed (IAS)):

Position.1 = 1.0 = 230.0 Allgemeiner Landeanflug
Position.2 = 10.0 = 215.0 Allgemeiner Landeanflug, TakeOff
Position.3 = 14.0 = 205.0 Unmittelbarer Landeanflug NAV, TakeOff – max
Position.4 = 21.0 = 195.0 Direkter Landeanflug kurz vor Gleitpfad NAV
Position.5 = 25.0 = 185.0 Full Landing, Gleitpfadanfang
Geschwindigkeit, ab der die Klappen beschädigt werden (IAS): = 235.0


Steig- und Sinkrate, Hinweise:

V+ = 2200 Der Speed nimmt immer noch leicht zu
V- = 2200 Der Speed sinkt ganz leicht


Landeprozedur Endanflug (Normal, Volle Passagieranzahl & 10% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 185
Klappenstellung = 25 (Position.5)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 145
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Landeprozedur Endanflug (Notfall, Volle Passagieranzahl & 75% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 185
Klappenstellung = 25 (Position.5)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 155
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Boeing 777-200LR MR & MR - Meljet v2.0

Klappenstellungen und Geschwindigkeit (Indicated Airspeed (IAS)):

Position.1 = 1.0 = 230.0 Allgemeiner Landeanflug
Position.2 = 5.0 = 225.0 Allgemeiner Landeanflug
Position.3 = 15.0 = 200.0 Allgemeiner Landeanflug, TakeOff
Position.4 = 20.0 = 190.0 Unmittelbarer Landeanflug NAV
Position.5 = 25.0 = 185.0 Direkter Landeanflug kurz vor Gleitpfad NAV
Position.6 = 30.0 = 180.0 Full Landing, Gleitpfadanfang
Geschwindigkeit, ab der die Klappen beschädigt werden (IAS): = 235.0


Steig- und Sinkrate, Hinweise:

V+ = 2400 Der Speed nimmt immer noch leicht zu
V- = 1900 Der Speed bleibt annähernd konstant


Landeprozedur Endanflug (Normal, Volle Passagieranzahl & 10% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 180
Klappenstellung = 20 (Position.4)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 145
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Landeprozedur Endanflug (Notfall, Volle Passagieranzahl & 75% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 180
Klappenstellung = 30 (Position.6)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 160
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Boeing 777-300ER MR - Meljet v2.0

Klappenstellungen und Geschwindigkeit (Indicated Airspeed (IAS)):

Position.1 = 1.0 = 230.0 Allgemeiner Landeanflug
Position.2 = 5.0 = 225.0 Allgemeiner Landeanflug
Position.3 = 15.0 = 210.0 Allgemeiner Landeanflug, TakeOff
Position.4 = 20.0 = 195.0 Unmittelbarer Landeanflug NAV
Position.5 = 25.0 = 185.0 Direkter Landeanflug kurz vor Gleitpfad NAV
Position.6 = 30.0 = 180.0 Full Landing, Gleitpfadanfang
Geschwindigkeit, ab der die Klappen beschädigt werden (IAS): = 235.0


Steig- und Sinkrate, Hinweise:

V+ = 2400 Der Speed nimmt immer noch leicht zu
V- = 1900 Der Speed bleibt annähernd konstant


Landeprozedur Endanflug (Normal, Volle Passagieranzahl & 10% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 180
Klappenstellung = 20 (Position.4)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 155
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren


Landeprozedur Endanflug (Notfall, Volle Passagieranzahl & 75% Treibstoff im Gleitpfadwinkel – Mittelwert):

Einfluggeschwindigkeit (IAS) vor Anschneiden des Gleitpfades = 180
Klappenstellung = 30 (Position.6)
Speedbrake (Autospoiler) = Armed
Autobrake (ACHTUNG: FSX-BUG, kann bei Verwendung zur Beschädigung des Bugrades führen) = 2 (Lieber manuell bremsen)
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, Speed – Einstellung (IAS) = 170
Sobald sich die Gleitpfadmarkierung bewegt, APP - Mode = Aktivieren





So, war es das, was Du wissen wolltest? Mehr kann ich Dir dazu nicht sagen, da wie schon richtig gesagt, spielen Deine Windsettings und vor allem der Gleitpfadwinkel eine wichtige Rolle.
 
@skeemo..und ich flieg scho seit FS II:eek:.......und ausserdem is der FD net nur dazu da, manuell aufs ILS zu fliegen.....also HAT er seine Daseinsberechtigung....

und Du kannst net die Höhenangabe im Display mit der Funktion der FD Nadeln vergleichen.....
und ausserdem guckt man grad bei ner ILS Landung auch auf den künstl.Horizont (deshalb sind die FD Bars im Horizont)..
und die FD Bars sollen ja ne Hilfe für den Piloten sein.....
und flieg ma ne 737 zb. (Addon für FS 9), dann merkst Du auch, für was die Bars da sind....
Hinzugefügter Post:
und wenn man nur die NAV Frequ.einstellt und aufn ILS fliegt, dann scheint meistens die Sonne:fresse: weil so kommste net aufn LOC.....

und bzw. für was gibt es denn die VOR Nav? Da stellt man net nur die Frequenz ein....ES GIBT AUCH RADIALE...

und NDB´s @ ADF...

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
andres Thema:

@ Jack..Hi!...saubere Arbeit....:hail:
 
Zuletzt bearbeitet:
@Freakx

Richtig für VOR Navigation stellt man den gewünschten Kurs ein. Dat Ding sendet ja wie n Leuchtturm immer ein "Hallo hier strahle ich grad nach Norden"-Signal mit. Wie ein Leuchtturm, nur schneller :).

Blos soweit ich weiss, haben ILS Localizer (logisch eigentlich) ein FIXES "Radial" wenn man das so nennen will. Darum versteh ich nicht, was du jetzt meinst mit "Sonne scheinen" , für komplette IFR Anflüge reicht mir es, die NAV1 Frequenz aufs ILS zu setzen und den Runway Kurs abzufangen.

Wenn ich Anflugkarten hätte würde ich auch ohne die nette Radarflugleitung mit NDB und VORs in den ILS Kegel fliegen können. Meistens steht nämlich in der Verlängerung vom Runway Heading ein NDB :)

Mannmann früher (FS4) da gabs die ATC noch nicht....da hatte man wesentlich mehr zu tun...Ich bin Faul geworden :) :) :)

Achso, und ob ich jetzt in den ADI starre und dort Rosa Striche sind oder am Rand desgleichen Rosa äh Dinger halt....So nen Tunnelblick hab ich dann auch nicht ;)

Ich habe langsam dass Gefühl, du fühlst dich angegriffen, das wollte ich aber nicht, wir diskutieren blos, und ich lasse mich gern immer eines besseren Belehren.
Wir tauschen hier blos Wissen aus.
Ein absolutes Falsch und ein absolutes Richtig gibt es eh nicht.
Ich weiss wie ich ILS Anflüge mach, Du weisst wie Du ILS Anflüge machst, beide haben wir Erfolg, also .....
Ich bin blos der Meinung dass es unnötig ist auf APP Modus zu gehen. Grad für den Unbedarften könnte das doch zu kompliziert erscheinen.


So. Hoffe jetzt fühlt sich keiner angegriffen :hmm:
 
nö...angegriffen fühl ich mich net(war auch nicht so gemeint) ...wir diskutieren darüber..mehr doch net...:)

und ich finde den APP Mode via FD grad fürn Landeanflug (manuell) sehr hilfreich..der is halt doch a bisserl schneller als die LOC und GS anzeige...da kann man viel besser die Kiste steuern...ohne grossartig dem LOC oder GS nachzufliegen...

aber natürlich akzeptiere ich auch Deine Meinung.....
 
Zuletzt bearbeitet:
na dann ist ja jetzt alles gut :)

@jack

ich habe gestern mal deine Airbusse ausprobiert.
Schade, die haben gar kein VC :(

Schöne Liveries, aber irgendwie taugt mir das Fluggefühl nicht.

Naja.

cu.
 
Wie ihr wisst, bin ich ja Flugschüler seit neustem ;)
































Mein aktuelles Schulungsflugzeug!
Eine Cessna 152
D-EHBI




Von der Cessna 152 wird später auf diese Piper PA 28/181 gewechselt.
D-EDUU



 
[Beneid'-Modus=ON]

Glückwunsch :bigok: !!!!!
Mehr bitte in Zukunft :)


...
...


ja ich verzichte bewusst auf ein OFF des Beneid-Modus ;)
 
Man fette Grafik! Welche Addons hast du benutzt und welche Grafikenstellungen?:shot:
Nein ist wirklich extrem cool was Du Dir da vorgenommen hast. Hoffe klappt alles, so wie du es dir wünschst ;)
Halt uns weiter auf dem Laufenden, bitte:xmas:
Edit: Das "Rauchen verboten" Schild kommt echt gut rüber:bigok:
 
Zuletzt bearbeitet:
Wow...dann viel glueck mal!
Nur leider sieht man im ersten foto nur das "ED" vom code, also kann ich den flugplatz im flusi net finden...
 
Irgendwie Doppelpost, hat nichts gesendet.
Ich erkläre dann hier mal, wie man auf EDLM kommt ;)

E - Steht für das nördliche Europa. (Wien z.B. hat LOWW, das L bedeutet, Südliches Europa)
D - Ganz normal für Deutschland
L - Ist der nächste Internationale Flughafen (EDDL - Düsseldorf, Augsburg hätte wegen München also EDMA ;)
M - Marl
 
Zuletzt bearbeitet:
EDLM ;)
Ist allerdings im FSX Schrott, siehst da nur ne Landebahn! :(

Gibt aber ein gutes FS9 AddOn
 
Zuletzt bearbeitet:
Ende April sollte ein update kommen, unter den namen Service Pack 1, kurz SP1. Dies sollte einige szenerien probleme loesen und die performance erheblich verbessern! :hail:
FS Insider.com
 
Zuletzt bearbeitet:
Habe neulich ein flug ueber las vegas mit der C172 gemacht, nachts, um 22 uhr (feuerwerk erst ab diese uhrzeit!).
Hier erkennte man unter anderen den nachbau der tour eifell:
lv1np4.jpg

Feuerwerk:
lv2ei5.jpg

lv3ap1.jpg


:)
 
is da immer ab einer gewissen uhrzeit feuerwerk?
 
das war mal ein flug grad mit em fabri. lief alles gut bis ich ein system ausfall hatte und mein fharwerk nichtmehr wollte, dann ging auch die das notfallsystem irgendwie ne tund ich musste ohne fahrwerk landen und kam ewig weit nach der landebahn zum stehen
 
Anmelden, um zu antworten.

Ähnliche Themen

M
[User-Review] LG gram 17 17Z90S-G.AA78G
Antworten
7
Aufrufe
843
mz_z
M
Hardwareluxx setzt keine externen Werbe- und Tracking-Cookies ein. Auf unserer Webseite finden Sie nur noch Cookies nach berechtigtem Interesse (Art. 6 Abs. 1 Satz 1 lit. f DSGVO) oder eigene funktionelle Cookies. Durch die Nutzung unserer Webseite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir diese Cookies setzen. Mehr Informationen und Möglichkeiten zur Einstellung unserer Cookies finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.


Zurück
Oben Unten refresh