Wiki schrieb:
das wirst du doch mitlerweile ohnehin schon. Dein Fahrzeug schreibt dir vor wann die nächste Inspektion ist, ob du es für sinnvoll erachtest oder nicht. ABS ist auch ständig "angeschaltet" usw. usw.
Es mag diese Situationen geben, da stimme ich dir zu, aber es würde auch reichen wenn man die "ESP Taste drückt" und der Spuk dann für z.B. 1Minute oder 1KM ausgeschaltet bleibt um danach wieder auf aktiv zu schalten. Die Frage ist, muss ich wie ein kleines Kind auf irgendwelchen Parkplätzen im Schnee driften? Auch hier würde ein temporäres Ausschalten auch völlig reichen. Es ist einfach für 99% der Bevölkerung viel zu gefährlich ohne herumzufahren wenn das Fahrzeug es unterstützt. Und grade diese "coolen" Shows ala´Grip vermitteln ja dieses gefährliche Halbwissen, dass man ohne ESP dynamischer unterwegs ist.
es ist glaube ich unbestritten, dass Leute die beruflich im Motorsport aktiv sind oder zumindest solange dabei sind, dass sie ihr Auto aus dem FF kennen und auf diesen Rennstrecken im Grenzbereich bewegen ein ganz anderer Fahrerschlag sind und sie vermutlich auch in den seltensten Fällen mit einem kompletten Serienfahrzeug unterwegs sind. Da könnte man ja einfach eine andere Software ins Steuergerät jagen für die die damit wirklich Rennen fahren. Denn selbst bei diesen "Halbstarken" auf dem Ring fände ich ein Deaktiveren unangebracht.
sehe ich nicht ganz so. Ich bin der Meinung ich muss nicht wissen wie mein Fahrzeug ohne ABS oder ESP reagieren würde, einfach aus dem Grund weil ich kein Fahrzeug mehr kaufen würde, was das nicht hat. Viel wichtiger wäre einmal ein anschaulicher, professionell gemachter Bericht darüber, wo die Grenzen von ESP erreicht sind, die du, korrekterweise schon angesprochen hast.
Ist auch total pfiffig gemacht den dort zu platzieren.Der Zündwinkel ist noch nichtmal das größte Problem. Ob man, wie mASTER_T zwar richtig geschrieben hat alle 120° oder, theoretisch, alle 54,4° Zünden muss ist eigentlich egal. Das Problem ist aber, dass sich freie Massenmomente so gut wie möglich ausgleichen müssen. So hat man zwar im 1-Zylinder ein schön gleichmäßige Zündfolge, aber dadurch, dass nur ein Kolben hoch und runter saust, ist das Teil extrem bockig (ich gehe jetzt mal von der primitivsten Lösung aus). Beim 2-Zylinder genauso, da zwar die der Zündwinkel um genau 360° versetzt ist, dadurch aber wieder beide Kolben wieder gleichzeitig am OT bzw. UT sind und deswegen auch bocken. Beim 4-Zylinder aber, hat man auch eine gleichmäßige Zündfolge, im Gegensatz zum 1 bzw. 2 Zylinder kann man die Kurbelwelle so gestallten, dass 2 Kolben am UT sind und hochsausen während gleichzeitig 2 Kolben am OT sind und runtersausen und sich diese Momente dadurch aufheben, dadurch der Motor "ruhig" läuft. Jedoch gibt es noch freie Massenmomente 2. , 3. , 4. etc. Ordnung, die dann dazu führen, dass der Motor eben doch nicht ganz ruhig und gleichmäßig laufen. Wenn man, um beim 4 Zylinder zu bleiben zwar die "ausgeglichene" Variante nehmen würde und die zwei linken am OT sind während die zwei rechten Kolben am UT sind, würde der Motor "wippen" (freie Massenmomente 2. Ordnung (??) ), deswegen ist er doch nicht wirklich ausgelichen. Deswegen laufen die zwei äußeren und die zwei inneren Kolben beim R4 immer synchron.
Natürlich gibt es Krücken (auch genannt Gegengewichte bzw. Ausgleichswellen) die diese Momente mehr oder weniger gut ausmerzen können - ein V6 ist eigentlich eine mittelschwere Katastrophe (es kommt jedoch auf den Öffnungswinkel des "V"s an - soweit ich weiss, sind 60° OK, 90° aber nicht, aber hier schwimme ich ), aber durch Ausgleichswellen (also im Prinzip eine/mehrere Wellemit Gegengewichten die sich entgegen der Kurbelwelle dreht/drehen) bekommt man das doch relativ gut hin - zwar nicht so gut wie bei einem V12 (oder R6), aber eben nicht ganz. So kann auch VW brauchbare 3-Zylinder bauen, aber wirklich gut ist die Schrabbel imo nicht.
Theoretisch wäre es also auch möglich einen 7 Zylinder zu bauen, aber wozu? Man müsste sich irgendeine merkwürdige Ausgleichswellen-Konstruktion aus dem Kreuz leihern und das für nichts und wieder nichts. Dann lieber R6 oder V8 (die beide sehr ruhig laufen, da wenige ("unwichtige", sozusagen nicht auffallende freie Massenmomente auftreten), die ohne diesen Mist funktionieren, zumal eine Ausgleichswelle mit Gewichten logischerweise immer schlecht für Spritverbrauch und Laufkultur/Gasannahme/Spontanität/Drehfreude ist.
Dann solltest du oben nicht mehr anschlagen
One-77
Oh Gott, bin ich Krösus?
Ne, wäre der hier: BMW M3 SMG Leder Navi Xenon PDC 19" CSL !! als Sportwagen/Coupé in Uhlstädt-Kirchhasel
Ganz ehrlich? Ich finde der sieht zum alle-zehn-Finger-abschlecken aus. Nur ist es halt wie immer, jedes interessante Auto steht irgendwie am anderen Eck von Deutschland. Aber ein M346 wäre eine echte Alternative zum M Roadster - und im Gegensatz zu jenem hat man sogar eine realistische Chance, einen anständigen / passenden zu finden. Ich war ja der Meinung ein 3er müsste dunkelgrau oder schwarz sein, aber das Blau sieht ja wohl perfekt aus an dem Auto.
Nur sind mir so kleine Händler immer etwas suspekt. Das muss überhaupt nix heißen, kann aber - und 1000km (hin und zurück) sind halt auch ne Ansage.
Naja, ich weiß auch nicht so genau, warum der sich "CSL" schimpft. Eigentlich doch nur der Heckspoiler-Ansatz und die Felgen (?). Front usw. sind ja Standard M3 Teile.
