[Sammelthread] Automobile
- Ersteller slx3d_
- Erstellt am
Kann dir da Sportfahrwerk, Gewindefahrwerk, Tieferlegungsfedern, H&R, Eibach, KW, Bilstein, Koni - Startseite empfehlen, gute Kommunikation und recht schnell, dazu noch gute Preise.
Wenn du nur etwas tiefer willst reichen Federn da schon vollkommen aus zudem man nicht günstiger an das Ergebnis kommt und es einen doch meist schon zufriedenstellt.
Mfg.
Wenn du nur etwas tiefer willst reichen Federn da schon vollkommen aus zudem man nicht günstiger an das Ergebnis kommt und es einen doch meist schon zufriedenstellt.
Mfg.
Zuletzt bearbeitet:
Inso
Urgestein
Ja! Wie passt das denn zusammen, einen A3 von 2008 zu fahren und dann am besten abgesägte Federn zu fahren? 
Inso
Urgestein
Schön, dass wir dir helfen konnten 
TrOuble@LLM
Enthusiast
- Mitglied seit
- 20.03.2005
- Beiträge
- 481
Wenns "nur" Tiefer sein soll reichen doch auch einfach Federn von Eibach/H&R? Je nach Fahrleistung deines Fahrwerks bis jetzt am besten aber direkt kürzere Dämpfer (falls Tieferlegung +40mm) oder neue Seriendämpfer verbauen.
Besser wirds durch Federn aber nicht - nur "Tiefer" (oder im schlimmsten Fall schlechter, weil die Kennlinie der Federn nicht mit den Dämpfern harmoniert).
Besser wirds durch Federn aber nicht - nur "Tiefer" (oder im schlimmsten Fall schlechter, weil die Kennlinie der Federn nicht mit den Dämpfern harmoniert).
T
TurboCharged
Guest
Warum? Tut es der Serienfilter nicht?
Das billigste wäre Flexen. Ansonsten 130 Euro für H&R 30er Federn und nen 50er fürn Einbau ohne Eintragung bei Serienfelgen. Beste Version ist je nach Felgen und Reifen ein Gewindefahrwerk und 7,5mm Distanzen je Seite ums bündig zu haben.
Fahr nen vFl 8P, hab so bissle ahung was funzt.
Fahr nen vFl 8P, hab so bissle ahung was funzt.
Zuletzt bearbeitet:
Also ich bin da auch eher für "Wenn, dann richtig".
Wäre nicht auch das "berühmte" AP-Fahrwerk das richtige? Das kostet ja keine 1000€ und soll so allgemein ganz ok sein.
Kommt bei mir wohl rein (muss ja eh die Dämpfer tauschen welche insgesamt fast gleich viel kosten wie das AP, daher lohnt sich das dann eher).
Wäre nicht auch das "berühmte" AP-Fahrwerk das richtige? Das kostet ja keine 1000€ und soll so allgemein ganz ok sein.
Kommt bei mir wohl rein (muss ja eh die Dämpfer tauschen welche insgesamt fast gleich viel kosten wie das AP, daher lohnt sich das dann eher).
Kost nicht die Welt und ich habe ja auch ein paar andere Sachen modifiziert, bzw. werde noch bissl mehr machen lassen.
Inso
Urgestein
Hat man eigentlich einen merklichen Komfortverlust, wenn man die Serienfedern durch kürzere von H&R tauscht?
Man merkt es schon aber es ist definitiv nicht unfahrbar, klar dass das Auto etwas härter wird aber muss es ja auch etwas. Bin z.B. mit 45/30 im G6 recht zufrieden und von der P/L her ist die Kombi eigentlich unschlagbar, habe aber keine HR sondern Eibach Sportline.
Mfg.
Mfg.
Zuletzt bearbeitet:
T
TurboCharged
Guest
Nunja, Filter ist da häufig das kleinere Problem. Ich bin eher für original Filter (alternativ MANN) und keine "Sportsch**ße". Da mache ich mir eher Sorgen um den HFM.
Wenn man nach 20-40 tkm das Fahrwerk tauschen will, ist es genau das Richtige.
Naja, die Länge der Feder sagt ja nichts aus. Es kommt drauf an, was sie für eine Kennlinie haben. Straffer wird es auf jeden Fall.
Taugt das also doch nichts das AP?
Was ich bräuchte für ne gute Beratung wäre:
Höhe in Zoll x Breite in Zoll - Einpresstiefe ET
Reifenbreite/ Reifenquerschnitt ggf Marke
Wieviele mm es tiefer soll, siehe a3 Freunde Forum Galerie
maximaler Preis mit Tüv
Ich werd später mal nachschauen.
Dauerzeitgamer
Banned
Ich hoffe du vergisst nicht nachher die Spur neu einstellen zu lassen und Sturz vll. auch wenn du so Fahrwerksänderungen machst.
Sind auch nochmal ein paar Euro.
fhantastic
Legende
So hab heute den Wagen auf die Bühne geschoben und die Ölwanne abgebaut, und mal die Pleullagerdeckel runtergenommen und mir die Schalen angeschaut... so wie die Lagerschalen aussehen so sieht die Kurbelwelle auch aus, aber ich bin nicht so sehr der Motorenfuzzi und deswegen kommt morgen nen guter Kumpel von mir sich die ganze Sache mal anschauen... hier mal die untere Lagerschale vom 2. Zylinder :
Ach bevor ich es vergesse in der Wanne hab ich auch noch nen paar gröbere Späne gefunden...
Ach bevor ich es vergesse in der Wanne hab ich auch noch nen paar gröbere Späne gefunden...
Zuletzt bearbeitet:
Schaut irgendwie ungesund aus. Mein Beileid aber zur Aufmunterung dieser Link: Stroker Kits | Integrated Engineering
fhantastic
Legende
ja schön siehts nich aus und gesund auch nicht
So eine Aftermarket KW kommt mir eh nicht rein, ich hab ja schon ne geschmiedete, die soll dann vermessen werden, neu geläppt werden wenns von den maßen her noch passt und gut is. Dann kommen halt übermaßlagerschalen rein.
Aber nix überstürzen
So eine Aftermarket KW kommt mir eh nicht rein, ich hab ja schon ne geschmiedete, die soll dann vermessen werden, neu geläppt werden wenns von den maßen her noch passt und gut is. Dann kommen halt übermaßlagerschalen rein.
Aber nix überstürzen
Sind eh keine Aftermarkt Kurbelwellen, sondern vom 2.0 FSI
-scarface-
Semiprofi
Doll ist die Schale nicht mehr, aber ganz hin auch nicht sonst wäre die längst plastisch verformt. Haben die Hubzapfen spürbare Riefen?
Die groben Späne kommen auf jeden Fall nicht vom Pleuellager.
Die groben Späne kommen auf jeden Fall nicht vom Pleuellager.