Weil? Selbst ein Hyundai Kona mit dem 1L Dreizylinder Turbo und 115ps wird im üblichen Drehzahlband von 2000 bis 3000 beschleunigt und bei 1500-2000 zum dahinrollen gedreht. Das mache ich mit einem 1.8T oder 2.0T nicht anders. Was man aber tatsächlich merkt ist der fehlende Hubraum beim Anfahren. Aber sonst?
Jaein. Grundsätzlich hat Mazda ja auch Turbo Motoren - nur leider nicht bei uns. Gerade der aktuelle 2.5T soll ganz gut gehen. Gibt's nur eben nicht hier. Mazda verfolgt halt eine andere Strategie bzgl. Motoren. Sie laufen nicht dem Trend (immer kleinerer Hubraum mit Turbo) nach. Die versuchen es halt mit Skyactiv und Co, die Abgaswerte einzuhalten und die Vorteile eines Saugers auszureizen.
Ich fahre ja beides...
) muss inzwischen aber auch sagen, dass Turbobenziner (entsprechend dimensioniert) auch geil sind. Ist halt ein ganz anderes Fahren und am Ende wohl wirklich eher Geschmackssache. So nen 1l Turbomoped fände ich vermutlich auch nicht so geil. ![[W2k]Shadow](/community/data/avatars/m/73/73342.jpg?1577628624){kind=avatar}
Ich glaube vom reinen Fahrverhalten her haben die wenigsten Leute ein Problem mit dem Turbo. Jedoch kann ich verstehen wenn viele Leute Sorge um die Haltbarkeit haben, das liegt dann aber nicht nur am Turbokonzept sondern vor allem beim Vorbesitzer. Wenn man den Karren allerdings neu kauft, fällt dieses Problem weg und man könnte sich dann schon eher mit einem Turbo anfreunden.
Meine größte Sorge ist eher allgemein, dass die Autos immer billiger gebaut werden. Da gehen Sachen kaputt (Auch Abseits Antriebsstrang - z. B. Innenraum), die damals™, wo alles besser war, so nicht gab...
Da sind wir dann aber beim gut informierten Autofahrer. Der Durchschnitt wundert sich einfach nur warum bei einem Turbobenziner mit ~100-120ps "so viel" passiert wenn man da bei 2000rpm reinlatscht. Einfach weil die eher kleine Sauger mit 100ps gewohnt sind, wo nix passiert. Genau für diese Leute ist der typische VAG 1.4L TSI mit 122ps ein top Motor (ich meine nicht die Haltbarkeit!) um durch den Alltag zu kommen.
Ist halt die Frage wie viele Leute heute 250tkm+ mit einem Auto fahren bzw. wie alt die Kiste überhaupt wird.
Jetzt siehts auch wieder fast aus wie neu. Farbe ist wieder komplett schwarz, die grauen Scheuerstellen sind beseitigt. Schön geschmeidig isses wieder
Nicht nur, das. Die Komplexität nimmt drastisch zu. Geht die Gasentladungslampe kaputt, lässt sich ein Brenner/Steuergerät günstig erwerben und meist auch noch selbst einbauen.
Gibt es gesetzliche Vorgaben, dass z. B. teure Luftdrucksensoren Pflicht sind (Bzw. entsprechend Abwandlungen in der technischen Umsetzung) - Das ja schon seit einigen Jahren so.Wobei da teils auch die EU Gesetzgebung das Problem ist, teilweise werden ja Teile, die die Komplexität erhöhen, ja nur aus Gesetzgebungsgründen eingebaut.
Ich wünschte da säßen mal Leute, die Ahnung von dem hätten, was sie da verursachen.
Aber wo kämen wir denn da hin, EU Abgeordnete mit Ahnung von dem, was sie tun, das geht ja nicht.
Genau genommen gibts keine Vorgabe für einen Sensor. Es gibt lediglich eine Vorgabe der Überwachung des Reifenluftdrucks. Ob das nun aktiv via Sensor oder passiv über die Raddrehzahlen erfolgt ist Wurst. VAG machts passiv, die prüfen ob sich eine Drehzahldifferenz zu einem kalibrierten Zustand ergibt - das ist zwar ungenauer als die Sensoren, aber halt auch günstiger.
Wie gesagt - Wie eben technisch umgesetzt. Aber Überwachung Vorgabe.
Hat sich inzwischen auch bei VW erledigt. Müssten zumindest ab Golfklasse aktuell auch alle aktiv sein.
Kann ich so nicht bestätigen. Bei den letzten nagelneuen Touran und Sharan, die ich gefahren bin (von Sixt), war das alles passiv und entsprechend super nervig. Wir standen eine halbe Stunde an der Raststätte, wegen einer vermeintlichen Warnung, die kein Problem verursacht hatte.
Bei Mazda übrigens ganz toll... Mein MX5 hat direkt messende Sensoren, man hat aber keine Möglichkeit sich die Drücke anzeigen zu lassen. Gerade beim MX5 ist das massiv verschenktes Potential!
Ja gut. Bei den meisten Autos ist das auch völlig unnötig. Interessiert mich im Alltag ja auch 0 - Neue Autos ohnehin zumindest dahingehend so gut gebaut, dass es da (bis auf richtige Defekte) nichts geben sollte. Zumal am Ende sind die Anzeigen, bis auf Öl, doch sowieso meist dann auf 80/90° getrimmt und gehen kurz vor zu Spät vllt. hoch.Genau wie bei vielen anderen Dingen... Wasser und meist auch Öltemperatur werden ja ohnehin gemessen, aber bei vielen Autos gar nicht mehr ausgegeben
Das war die Vorstufe von der heutigen Umsetzung (Anzeigen fliegen raus), das macht die Geschichte keinesfalls besser. Die können ja gerne die beruhigten Anzeigen per default aktivieren, aber im Menü sollte man auf die tatsächlichen Messwerte umschalten können.
Also mein GLC Mopf scheint das im Navi zumindest sauber anzuzeigen.
