[Sammelthread] Automobile

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@drunkenmaster
In der Preisklasse musst halt nehmen, was verfügbar ist... Auf durchgegammelte 3B-Passats hatte ich dann eher weniger Bock.
 
Ich hab bei meiner Mutter am E91 erstmal den NOX Sensor gewechselt. Der NOX Kat war verschwefelt.

Also heute den Gutmann eingepackt, Regeneration angestoßen und 250 Kilometer Autobahn gekloppt.

Die Beladung ist deutlich gesunken, nur noch knapp 220mg. Kein Eintrag mehr im Fehlerspeicher, alles wieder gut.

Scheiß Technik :fresse:
 
shinin schrieb:
Ist leider so, ich erinnere mich nur zu gut an meine Geschichte beim TÜV "Ladeluftkühler macht das Auto zu laut"...
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Auf die Diskussion bin ich auch noch gespannt. Für den i30N gibt's Papiere für den Wagner LLK nur für das Modell ohne OPF... . Andere Hersteller haben allerdings überhaupt keine.
 
Mit besten Dank an @nightwatch! Der erste Start seit dem 04.02.2021. Haben uns um kurz nach halb 10 an der Werkstatt getroffen, bis dann jemand da war der uns aufschließen konnte war es 10:30 und ich würde schätzen so gegen 18:30 ist er wieder los. Läuft jetzt alles, bis auf dass aus noch nicht ganz klaren Gründen das Gewinde (im Block) der Zündkerze am Zylinder 4 kaputt ist und die ZK sich nicht vollständig einschrauben lässt.
Das muss nun noch instandgesetzt werden und dann ist hoffentlich Ruhe.

Fettes DANKE noch mal an dieser Stelle!

 
Steuerzeiten falsch. Jetzt richtig, Motor läuft. :)

Bin grad zuhause eingetrudelt nachdem mich mein Scheiß Navi durch die halbe Norddeutsche Pampa gelotst hat, meine Fresse. :fresse:
Noch aufm Weg ne Tonno bei Enzo's mitgenommen, jetzt erstmal futtern, dann Badewanne, dann Wochenende.

Schön dich mal persönlich kennengelernt zu haben @joshude !
 
blueheaven schrieb:
Lag es dann auch an den Steuerzeiten dass sich der Motor nicht hat drehen lassen?
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naja, falsche Steuerzeit heißt ja durchaus auch, dass ein Ventil offenstehen kann wenn der Kolben auf Besuch vorbei kommt, oder?
 
Sicher, besonders wenns so weit daneben steht. Gott sei Dank wurde nicht mit Gewalt versucht die KW ohne montierten Zahnriemen zu drehen, läuft soweit gut, haben die Ventile nix abgekriegt.

Hatte allerdings nicht in Erinnerung dass beim T5 das alles sooooo verflucht eng ist, hat bissel gedauert, aber das Endergebnis zählt - läuft, Probefahrt erfolgreich, alles dicht, keine MIL an. :)

Das vergurkte Kerzengewinde noch reparieren (ich war's nicht... :d ) und das Problem mit dem verbeulten Kotflügel aus der Welt schaffen, dann alles gut. Aber das nix meine Baustelle... :angel:

 
Zuletzt bearbeitet:
Schon traurig, dass sowas eine Werkstatt nicht erkennt und erst ein Externer her muss..
 
Ich weiß schon, warum ich als nicht gelernter KFZler trotzdem 95 Prozent meiner anfallenden Probleme selber löse, auch die schwierigen Arbeiten. Wenn du heute in eine normale Werkstatt gehst, bist du oft verloren.
 
Ich bin früher auch oft beschissen worden. Vertragswerkstatt, freie Werkstatt. Zufrieden war ich nie. Dann hab ich irgendwann angefangen mich damit zu beschäftigen und hab alles selbst gemacht, wenn ich die Möglichkeit hatte an eine Bühne zu kommen. Es wird auch noch vernünftige Werkstätten geben, keine Frage. Nur sind die eben sehr rar gesäht.
 
Bin froh, dass es einen guten Schrauber hier in der Stadt gibt. Kenne den jetzt schon locker 10 Jahre und es war bisher echt immer alles top. Kleine Sachen mache ich selbst und so große Umbauten wie zuletzt der Einsatz für die Ölwanne mit einem Freund. Der hat das Kfz-Zeug gelernt und es kostet mich dann einen Bruchteil. Auch wenn ich dafür etwas über eine Stunde fahren muss.
 
drunkenmaster schrieb:
Wenn ich mal Hilfe an meiner Karre brauche sag ich Bescheid, ich wohne auch nicht so weit weg :fresse:
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Das hatte ich geahnt, bitte nicht - hab inkl dem Tag gestern jetzt ne 60h-Woche hinter mir und bin platt... :fresse:
Nee, mal im Ernst: bei solchen Sachen ist dann auch mein persönlicher Ehrgeiz geweckt das wieder hinzubekommen, auch wenn man da quasi bei 0 wieder anfangen muss sich reinzudenken und das zudem auch noch
nicht selbst zerlegt hat. Das ist dann immer Schwierigkeitslevel Stufe II... :coffee:

Polarcat schrieb:
Schon traurig, dass sowas eine Werkstatt nicht erkennt und erst ein Externer her muss..
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In solchen Fällen ist es aber manchmal echt so, dass man, wenn so ein Auto schon so lange in "Bearbeitung" ist, vielleicht etwas betriebsblind wird und einfach komplett den Faden verliert. Kann dann schon hilfreich
sein wenn mal jemand "frisch" an das Problem geht und von vorn anfängt.
 
Polarcat schrieb:
Schon traurig, dass sowas eine Werkstatt nicht erkennt und erst ein Externer her muss..
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Wobei man auch sagen kann, er hat ne durchschnittliche Werkstatt beauftragt und hat durchschnittliche Arbeit bekommen, soweit so erwartungsgemäß. Solche Werken betritt man doch nur für den Stempel im Scheckheft, das können die noch.

Zukünftig wird er wohl für solche Arbeiten notfalls quer durch Deutschland fahren, zu einem der Bock auf seinen Job hat und sein Handwerk versteht. Ne vernünftige Adresse hat er ja jetzt zur Hand.
 
undervolter19 schrieb:
Wobei man auch sagen kann, er hat ne durchschnittliche Werkstatt beauftragt und hat durchschnittliche Arbeit bekommen, soweit so erwartungsgemäß. Solche Werken betritt man doch nur für den Stempel im Scheckheft, das können die noch.

Zukünftig wird er wohl für solche Arbeiten notfalls quer durch Deutschland fahren, zu einem der Bock auf seinen Job hat und sein Handwerk versteht. Ne vernünftige Adresse hat er ja jetzt zur Hand.
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Auch bei einer durchschnittlichen Werkstatt kann man erwarten, dass die das Auto nicht schlimmer zurichten, als es vorher war.
 
undervolter19 schrieb:
Wobei man auch sagen kann, er hat ne durchschnittliche Werkstatt beauftragt und hat durchschnittliche Arbeit bekommen, soweit so erwartungsgemäß. Solche Werken betritt man doch nur für den Stempel im Scheckheft, das können die noch.

Zukünftig wird er wohl für solche Arbeiten notfalls quer durch Deutschland fahren, zu einem der Bock auf seinen Job hat und sein Handwerk versteht. Ne vernünftige Adresse hat er ja jetzt zur Hand.
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Jede Gurkenwerstatt sollte es schaffen einen Zahnriemen richtig aufzulegen und zu spannen. :unsure:
 
@undervolter19
Sorry, aber das ist Unsinn. Wie @fhantastic schon schreibt, ein Zahnriemen-Wechsel ist echt keine Wissenschaft. Ob da jetzt Volvo, VW oder Opel drauf steht - für jeden Motor gibt ein Werkstatthandbuch, in welchem der Hersteller Schritt für Schritt den Ablauf erklärt: Wo finde ich die OT-Markierungen, wo muss ich fixieren, wie verbaue ich die neue Spannrolle....

Selbst wenn man in der (Berufs-)Schule keine Rakete war plus einen bestimmten Motor das erste Mal vor sich hat, liegt das Abarbeiten eines Reparaturleitfadens im Bereich dessen, was jede Person mit abgeschlossener Berufsausbildung umsetzen können muss.
 
Also ganz ehrlich.

Wenn ich als nicht gelernter KFZler meinen Ölkühler am Daimler in einer 26 Stunden auf den Beinen Aktion selbst gemacht habe (und das ist eine richtig! hässliche Arbeit), erwarte ich einfach, dass so eine Lapalie wie ein Zahnriemen drin ist, wenn man sein Geld damit verdient.
 
Ein Lamm borg I nie schrieb:
Selbst wenn man in der (Berufs-)Schule keine Rakete war plus einen bestimmten Motor das erste Mal vor sich hat, liegt das Abarbeiten eines Reparaturleitfadens im Bereich dessen, was jede Person mit abgeschlossener Berufsausbildung umsetzen können muss.
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Wenn sie wollten, sicher.
Ich denke es macht auch einen Unterschied ob sie privat schrauben oder dienstlich.

Meinst du im Fall von joshude hätte mal jemand in ein Werkstatthandbuch geschaut? Ich wage es stark zu bezweifeln ;)
Da wird fröhlich mal der Schlagschrauber geschwungen und geschaut was so kommt. Falls der Kunde den Pfusch bemerken sollte wird er so lang genervt bis dieser aufgibt und das Weite sucht.
 
undervolter19 schrieb:
Würdest du darauf auch deinen Motor verwetten? ;)
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Man sollte es erwarten können, da hat er doch recht mit. Ein großer Akt ist das ja auch nicht, Kurbel- und Nockenwellen auf OT stellen, ggf. sichern, alten Zahnriemen runter, Wasserpumpe tauschen (bietet sich da an), Spannrolle tauschen, Wellen auf korrekte Stellung überprüfen, neuen Riemen drauf und gucken ob die Wellen wirklich noch auf OT stehen.
 
Im Prinzip habt ihr ja recht, ein reiner Zahnriemenwechsel sollte eigentlich niemanden vor unlösbare Probleme stellen. Das wäre bei dem Volvo auch keine große Sache gewesen und man braucht dafür nichtmal
Spezialwerkzeug, beim Tausch der VVT's/Nockenwellensimmerringe sieht die Sache aber etwas komplexer aus und da können manche Berufskollegen vielleicht schonmal an ihre Grenzen stossen. Es gibt genug KfZ-ler
die jahrelang nicht viel mehr als Inspektionen machen, da fehlt einfach die Übung/Erfahrung. Soll keine Entschuldigung sein, aber ist halt so.

Und wenn das alles nicht-Fachleute selbst machen könnten weils so simpel ist, können wir KfZ-ler ja alle die Werkstätten zumachen und auf Busfahrer umschulen... :rolleyes:

Ich hab schon viel gesehen, abgescherte Federn/Nut die das Kurbelwellenrad in Position halten sollten wo dann das Rad verdreht war. Oder nach Zahnriemenriss waren die aufgeschrumpften Nocken auf der Nockenwelle
verdreht durchs Aufsetzen, da kannst du nach Kopfinstandsetzung noch so oft versuchen "mal eben" alles auf Markierung zu stellen. Und da waren dann teilweise auch schon 3-4 andere Kollegen dran die
normalerweise fachlich echt gut sind.
Defekte Neuteile kommen auch hin und wieder mal vor, alles schon gehabt.

Sagt sich halt so leicht, hast du gelernt, musst du bei allen Marken/Motoren können - kommt meistens dann von Leuten die im Büro sitzen. Nix für ungut...
 
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Ich bin ebenfalls gelernter Mechaniker und sehe es nunmal so, das man es als Mechaniker können muss. Es ist ja keine unlösbare Aufgabe, man muss halt nur die Augen offen halten. Ist ja keine Königswelle. Bei meinem Wagen, hab ich es nur machen lassen, weil ich a)20 Jahre aus dem Beruf raus bin und b) ich keine Lust hatte es selber zu machen.
 
Und wenn man es, aus welchen Gründen auch immer, dann doch nicht hinbekomnt, dann macht man den Mund auf und holt sich Hilfe. Dieses peinliche monatelange Gepfusche kann man so sich und dem Kunden ersparen.
 
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