C
cuda
Guest
@drunkenmaster: Das stimmt auch wieder. Aber die Vierzylinder Diesel von Benz hören sich ganz okay an.
'cuda
'cuda
*Der offizielle [HWLUXX] Automobil-Sammelthread* [Part 3]
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drunkenmaster
Urgestein
das stimmt, die 5zylinder hören sich auch nicht so schlimm an.
dafür hören sich bei benz die 4zylinder mit wenig hubraum sehr rau an.
michig
Enthusiast
UHJJ36
Urgestein
Ist aber original ein 4 Zylinder 100PS gewesen.
Mein 4 Zylinder 64 PS hat mit Sportluftfilter und ohne das Ansaugrohr vorm Luftfilter brutale Klänge geworfen das war der hammer.
So ein lautes tiefes Brummen einfach nur geil.
Ich vermiss meinen Bus
Mein 4 Zylinder 64 PS hat mit Sportluftfilter und ohne das Ansaugrohr vorm Luftfilter brutale Klänge geworfen das war der hammer.
So ein lautes tiefes Brummen einfach nur geil.
Ich vermiss meinen Bus
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Riverna
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Danach habe ich aber nicht gefragt
Vorallem wenn ich schon wieder ATU-Tuning lese...Erklär mir bitte mal was ATU Tuning sein soll. Das würde mich mal interessieren.
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Man muss nur die richtigen Leute auf die Ignorierliste setzen. Seit ich meine zwei "Freunde" Ulukay und StefanPayne drauf gesetzt habe kann man hier ganz gut leben.
Zuletzt bearbeitet:
Soweit ich weiß sind die H-Gurte eintragungspflichtig. Nagel mich aber nicht darauf fest.
Gibt ja bestimmte Fixpunkte im Innenraum an denen sie befestigt werden müssen. Außerdem gibt's ja Unterschiede beim Straffer. Gibt ja "fixe" Gurte die "unbeweglich" sind und welche mit E-Spanner. Die werden also erst fixiert wenn die Zündung eingeschaltet wird.
Ich finde die Dinger unpraktikabel. Wenn man nicht gerade auf der Strecke unterwegs ist tun's die normalen Gurte allemal. Da kann man die Kohle anderweitig investieren.
Gibt ja bestimmte Fixpunkte im Innenraum an denen sie befestigt werden müssen. Außerdem gibt's ja Unterschiede beim Straffer. Gibt ja "fixe" Gurte die "unbeweglich" sind und welche mit E-Spanner. Die werden also erst fixiert wenn die Zündung eingeschaltet wird.
Ich finde die Dinger unpraktikabel. Wenn man nicht gerade auf der Strecke unterwegs ist tun's die normalen Gurte allemal. Da kann man die Kohle anderweitig investieren.
Riverna
Banned
Wichtig ist für mich nur ob sie genau so sicher sind wie normale Gurte. Oder sogar sicherer?
C
cuda
Guest
Ich würde sagen, dass sie sicherer sind als die normale Gurte.
'cuda
'cuda
Riverna
Banned
Danke mehr wollte ich gar nicht wissen 
Inzwischen ist es nichts mehr besonderes.
Jedoch hat Honda VTec auf dem Markt geschmissen, da wusste manch ein deutscher Hersteller noch nicht einmal, wie das techn. funktioniert.
Der erste Honda VTec-Motor (vorerst im Motorrad) wurde Anfang der 80er auf dem Markt gebracht. Ende der 80er wurde dann VTec auch in PKW-Motoren verbaut.
Nicht anders sieht es bei Mehrventilern aus.
Der erster Serien 3-Ventiler kam Anfang der 80er im Prelude auf dem Markt.
Der erste Serien 4-Ventiler kam Mitte der 80er auf dem Markt.
Zu dem Zeitpunkt haben deutsche Hersteller davon noch geträumt.
Danach habe ich aber nicht gefragt
Erklär mir bitte mal was ATU Tuning sein soll. Das würde mich mal interessieren.
Hinzugefügter Post:
:
atu-tuning sind für mich z.b. mega spoiler, oder irgendwelche sachen die halt total kacke aussehen und gar nicht zueinander passen (oder eine endschalldämpfer von diesem laden wo auch noch dick und fett an ende der rohre "ATU" steht
)wie schon gesagt musst du die dinger eintragen lassen wenn ich mich nicht irre. ist aber wie gesagt nicht nötig, ein 3-punkt gurt ist sicher genug wenn er korrekt angelegt ist. noch dazu kommst du da im ernstfall schneller raus wie mit so einem hosenträgerteil.
Riverna
Banned
atu-tuning sind für mich z.b. mega spoiler, oder irgendwelche sachen die halt total kacke aussehen und gar nicht zueinander passen (oder eine endschalldämpfer von diesem laden wo auch noch dick und fett an ende der rohre "ATU" steht
Hab ich mir doch gedacht das es nur ein blödes Vorurteil ist. Den bei ATU kann man die meisten Sachen von denen du hier schreibst nichts sehen oder kaufen. Das einzige ist der ATU Auspuff den man da kaufen kann.
Immer schön über ATU lästern und dann wegen einem Ölwechsel hinrennen
So machen es jedenfalls die meisten. Und ich würde drauf wetten das es die meisten hier aus dem Thread auch machen.3 Punkt Gurte sehen aber an Sportsitzen einfach nur blöd aus. Da sehen Hosenträgergurte wesentlich besser aus, jedenfalls ist das meine Meinung. Wichtig ist für mich das sie mindestens genau so sicher sind wie 3 Punkt Gurte. Diese sind nämlich alles andere als sicher. Hat man ja schon öfters in diversen Berichten gesehen.
Reapy
Neuling
Die H-Gurte also 5 Punkt, sind sicher wie die normalen, ich würde dir aber nen paar von Schroth mit dem E-Spanner empfehlen
Hab ich mir doch gedacht das es nur ein blödes Vorurteil ist. Den bei ATU kann man die meisten Sachen von denen du hier schreibst nichts sehen oder kaufen. Das einzige ist der ATU Auspuff den man da kaufen kann.
Immer schön über ATU lästern und dann wegen einem Ölwechsel hinrennen
ich lass meinen ölwechsel beim service beim vw händler machen. das einzige mal wo ich bei atu war, war mit einem wagen mal beim spur einstellen. bei atu gibt es genug tuningschrott den ich mir nie in meinen wagen bauen würde. muss man sich einfach mal die prospekte von denen anguckn, da haben sie ja immer 2 o. 3 seiten drin mit tuningteilen. (wie z.b. chrom kennzeichenrahmen
)3 Punkt Gurte sehen aber an Sportsitzen einfach nur blöd aus. Da sehen Hosenträgergurte wesentlich besser aus, jedenfalls ist das meine Meinung. Wichtig ist für mich das sie mindestens genau so sicher sind wie 3 Punkt Gurte. Diese sind nämlich alles andere als sicher. Hat man ja schon öfters in diversen Berichten gesehen.
naja, also ich persönlich find normale gurte 1000x besser von der optik her. wenn ich mir da vorstelle in meinem gti irgendwelche so rote od. blaue schrotgurte... nene
aber die geschmäcker sind halt verschieden, ist ja ok. noch dazu ist es für die passagiere hinten ja auch bisschen doof mit solchen gurten. meiner meinung nach für einen rennwagen ok, nötig und sinnvoll, bei einem "normalen" auto gefällt mir das nicht.Jup, der 2l 16V von Opel kam 88. Wirklich ein genialer Motor.
Ab 87 gab es ja auch einen 1,8l 16V von VW.
Aber wie erwähnt, kam der erste Honda 16V schon Mitte der 80er.
Des Weiteren gab es die ersten 16V-Motoren von Opel und VW nur in Maschinen mit weit über 100PS und dem Kürzel GSI oder GTI.
Bei Honda hatte damals schon jeder popelige 1,3l 75PS Civic 16V-Motoren verbaut.
Ich wäre auch vorsichtig mit deiner Aussage "... und der lässt deinen Reiskocher
mal sowas von stehen."
Nicht nur deswegen, weil ich keinen "Reiskocher" besitze, sondern auch weil ein 89er 1,6l 16V VTec Civic mit 150PS wohl jeden GSI 16V, geschweige denn GTI 16V, stehenlassen würde.
64bitfreak
Semiprofi
Dieses Auto is einfach der Hammer 
incredible-olf
Banned
90er Civic 1,6l vtec 150Ps
Golf 2 GTI 16V: 1,8l 16V 139 PS
Spannender Vergleich
Nachtrag:
Kadett E GSI 1,8l 115PS
Golf 2 GTI 16V: 1,8l 16V 139 PS
Spannender Vergleich
Nachtrag:
Kadett E GSI 1,8l 115PS
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Riverna
Banned
naja, also ich persönlich find normale gurte 1000x besser von der optik her. wenn ich mir da vorstelle in meinem gti irgendwelche so rote od. blaue schrotgurte... nene
In einem 100NX kann hinten eh niemand Sitzen. Das ist quasi ein Zweisitzer mit zwei Notsitzen. Ausserdem lasse ich eh niemanden bei mir hinten mitfahren. Das Fahrwerk ist für 2 Personen ausgelegt.
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Was soll da spannend sein? Der Civic fegt den GTI von der Straße.
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incredible-olf
Banned
Ich glaube, du hast meinen Beitrag nicht verstanden.
Was ich sagen wollte:
es ist wiedermal ein Ampelstart zwischen Apfel und Birne.
Über den Ausgang hab ich doch garnichts gesagt
Was ich sagen wollte:
es ist wiedermal ein Ampelstart zwischen Apfel und Birne.
Über den Ausgang hab ich doch garnichts gesagt
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Reapy
Neuling
Also soviel ich weiß, darf hinten niemand sitzen wenn der Vordermann mittelsschrott gurten angeschnallt ist ?!?!
Riverna
Banned
Ich glaube, du hast meinen Beitrag nicht verstanden.
Was ich sagen wollte:
es ist wiedermal ein Ampelstart zwischen Apfel und Birne.
Über den Ausgang hab ich doch garnichts gesagt
Stimmt anscheinend habe ich nicht verstanden was du damit sagen wolltest
Was soll daran ein Sprint zwischen Äpfel und Birnen sein?
Es sind beides untere Mittelklassewagen mit einem 4 Zyl. Sauger und annähernd gleicher Leistung.
Äpfel und Birnen wäre für mich ein 3l 6Zyl. Sauger gegen einen 2l 4Zyl. Turbo.
EDIT:
Der 1,8l mit 115PS war doch schon im Kadett-D GTE verbaut.
Der E-Kadett GSI mit 1,8l ist dann aber eine Seltenheit und nur in den allerersten GSI-Modellen ohne Kat verbaut.
Ab 87 gab es den Kadett-E GSI doch nur noch mit Kat und 2l 115PS Motor.
Der GSI 16V hatte dann 150PS.
klugscheissmodusein
Nur die ersten GTI 16V hatten 139PS (ohne Kat).
Ab 87 gab es den GTI 16V dann auch mit Kat und "nur noch" 129PS
.klugscheissmodusaus
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incredible-olf
Banned
Es sind Kompaktwagen mit den größten Motoren die für ihr Modell angeboten wurden, der eine generiert mehr PS aus weniger Hubraum als der andere und wieder ein anderer generiert noch weniger Leistung aus hohem Hubraum.
Während das PS stärkste Gefährt auchnoch das geringste Gewicht hat und der PS schwächste Kandidat die meisten Pfunde mitbringt.
Während das PS stärkste Gefährt auchnoch das geringste Gewicht hat und der PS schwächste Kandidat die meisten Pfunde mitbringt.
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cuda
Guest
Na das bestreitet doch keiner. Ich weiss ja auch selber, dass Honda der erste war, der VTec angeboten hat. Aber heute ist es nichts besonderes mehr.
'cuda
incredible-olf
Banned
Quelle?
(Meins Wiki)
(Meins Wiki)
Gegoogelt.
Korrekter Weise müssten es sogar nur 144Nm beim Civic sein.
Beim Gewicht lese ich immer zwischen 950-1050kg. Liegt wohl an der Ausstattung.
Der Civic soll laut Wiki die 0-100 in 7,3 sek. absolvieren, was ich nicht glaube.
Bei Motortalk habe ich alte AMS-Daten gefunden.
Die haben den Civic mit 8,4 sek. getestet, was ich für realistisch halte.
Der Golf 2 GTI 16V mit Kat (129PS) wurde mit knapp 9 Sek. von 0-100 gemessen.
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