Wirds Getriebe sein, da die Kupplung noch sauber trennt, man die Gänge teils zwar eingelegt bekommt (oder so) aber eben wie mit angezogener Handbremse fährt (nämlich gar nicht) und das eh schon n knacks hatte.
*Der offizielle [HWLUXX] Automobil-Sammelthread* [Part 47]
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Iceman88
Enthusiast
zu tief
kommt immer drauf an wie gut du im inneren gesichert bist, pauschal ist deine aussage bullshit
ansonsten frag mal MR. 75G
XCream-Shake
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Nö genau richtig
---------- Beitrag hinzugefügt um 21:31 ---------- Vorheriger Beitrag war um 21:30 ----------
Ach mist, ganz vergessen.
---------- Beitrag hinzugefügt um 21:31 ---------- Vorheriger Beitrag war um 21:30 ----------
Geht wie wir wissen in einem FWD nicht. Weil echte Männer ...
Ach mist, ganz vergessen.
Das dachte mein Abschlepper heut auch und hat erstmal geguckt, wie er das am besten macht.
Wenn das Auto nicht nachgibt, die Fahrgastzelle nicht nachgibt (gut, ist bei einem Käfig nicht wirklich der Fall), dann wird die gesamte kinetische Energie auf sehr kurzer Strecke abgebaut, die Beschleunigung wird also sehr groß. Einfachste Physik.kommt immer drauf an wie gut du im inneren gesichert bist, pauschal ist deine aussage bullshit
ansonsten frag mal MR. 75G
@vpower: Das sorgt wohl in erster Linie dafür, dass die Leute nicht eingequetscht oder besser gesagt zerquetscht werden bei den hohen Geschwindigkeiten. Und steifer macht's das Auto sicher auch.
Das Problem wird wohl sein, dass sich viele wohl nicht immer entsprechend anschnallen, d.h. den Hosenträgergurt ganz eng anlegen. Auch haben die Rennfahrer noch ihren Helm mit HANS, was wohl die wenigsten Normalofahrer mit Käfig haben.
I
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Guest
Du hast einen wichtigen Faktor ausser Acht gelassen: Fahrzeuggewicht.
Nach deiner Logik dürften die Mercedes-Fahrer ja laufend drauf gehen, denn die Mercedes geben wie bekannt nicht nach.
Nach deiner Logik dürften die Mercedes-Fahrer ja laufend drauf gehen, denn die Mercedes geben wie bekannt nicht nach.
Zuletzt bearbeitet:
Iceman88
Enthusiast
ausserdem sind rennfahrer ganz anders trainiert als normalos...die halten die auftretenden belastungen deutlich besser aus.
Wenn das Auto nicht nachgibt, die Fahrgastzelle nicht nachgibt (gut, ist bei einem Käfig nicht wirklich der Fall), dann wird die gesamte kinetische Energie auf sehr kurzer Strecke abgebaut, die Beschleunigung wird also sehr groß. Einfachste Physik.
ja und?
deswegen lebt kubicu trotz 75g beim einschlag immer noch
mach halt nen unterschied ob man 3 punkt gurte oder hgurte+hans hat
tot ist tot.....ob eingequetscht oder nich....währ doch ne prima gewichts ersparniss
daniel 1301
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Vollkommener Schwachsinn....
http://www.welt.de/motor/article4226634/Vor-50-Jahren-ging-die-Knautschzone-in-Serie.html
Das halt ich fürn Gerücht. Wenn ich mir den Benz anschaue der bei uns hinten drauf gerauscht ist mit 30, der sah aus wien Knittersack. Klar Fahrgastzelle vollkommen intakt, der Rest ist aber fürn Energieabsorber draufgegangen.
Bei unserem C5 haste hinten nicht viel gesehen....
I
Individual
Guest
Schwachsinn hin oder her, aber die Mercedes geben die Aufprallenergie an den Gegner ab. Das ist kein Schwachsinn.
Gerade bei Unfällen mit 25 bis 30 km/h werden die Pralldämpfer zusammen geschoben, da ist das ganze Zeug vorne völlig matsch. Wenn man aber etwas mehr drauf hat, sieht es anders aus.
Der H-Gurt sorgt dafür, dass der Fahrer bei einem Unfall nicht gegen die Karosserie schlägt (ein 3-Punkt-Gurt gibt sicher irgendwann nach, außerdem kann man darunter durchrutschen und er liegt auch im Bauchbereich, wo schneller Organe gequetscht werden können), was wohl noch größere Beschleunigungen verursachen würde (und außerdem gibt es ganz hässliche Beulen
), gäbe es dieses Risiko nicht wäre ein H-Gurt bei einem Crash eher negativ. Mit Glück bricht er dir bei einem schweren Unfall die Rippen, mit Pech bist du innen nur noch Matsch. Und bei 75G hat man einfach einen Schutzengel gehabt. Außerdem hängt's ja noch irgendwie mit der Zeit zusammen, der man der Beschleunigung ausgesetzt ist - Mediziner bin ich dann auch nicht.
Im Fallen eines Unfalles würde ich lieber in einem modernen Auto mit durchdachter Fahrgastzelle sitzen, eingehüllt in Airbags, einen Gurt mit Gurtkraftbegrenzer haben - in alltäglichen Unfällen, also nicht gerade mit 200 gegen den Brückenpfeiler, kommt man damit wohl besser weg.
Mercedes gibt "intelligenter" nach als die meisten anderen Autos, die erste Knautschzone: bei Mercedes, erste Gedanken über Fremdschutz bei Crashs: bei Mercedes, ...
Doch, Mercedes ist einer der wenigen Hersteller überhaupt, die sich bei Unfällen auch mit dem Fremdschutz beschäftigen.
http://www.welt.de/motor/article3897383/Mercedes-tueftelt-an-klugen-Knautschzonen.html
Zuletzt bearbeitet:
drunkenmaster
Urgestein
und welcher guru hat dir das geflüßtert? ich hab schon genug unfallmercedes gesehen und die haben allesamt selber ordentlich energie aufgenommen.
Gemini 8
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das betrifft die alten, aber nimmer die aktuellen, die sind genauso gebaut wie andere auch
I
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Guest
Du kennst dich aus, genau so ist es nämlich.
Der H-Gurt sorgt dafür, dass der Fahrer bei einem Unfall nicht gegen die Karosserie schlägt (ein 3-Punkt-Gurt gibt sicher irgendwann nach, außerdem kann man darunter durchrutschen und er liegt auch im Bauchbereich, wo schneller Organe gequetscht werden können), was wohl noch größere Beschleunigungen verursachen würde (und außerdem gibt es ganz hässliche Beulen
Und bei 75G hat man einfach einen Schutzengel gehabt. Außerdem hängt's ja noch irgendwie mit der Zeit zusammen, der man der Beschleunigung ausgesetzt ist - Mediziner bin ich dann auch nicht.
Im Fallen eines Unfalles würde ich lieber in einem modernen Auto mit durchdachter Fahrgastzelle sitzen, eingehüllt in Airbags, einen Gurt mit Gurtkraftbegrenzer haben - in alltäglichen Unfällen, also nicht gerade mit 200 gegen den Brückenpfeiler, kommt man damit wohl besser weg.
der H gurt ist eigentlich immer ueberlegen da er mehr auflageflaeche am koerper hat
wenn dein koerper nun bei 20g 2000kg wiegt waers doch irgendwie besser wenn du fette h gurte umgeschnallt hast anstatt nen duennen 3 punkt gurt der noch dazu unten an den eingeweiden vorbeigeht
das einzige was bei neueren 3punkt gurten besser ist ist dass sie beim crash an sich etwas nachgeben und somit die maximale beschleunigung etwas mindern indem sie sie ueber einen minimal geringeren zeitraum dehnt
ka obs sowas bei hgurten auch schon gibt
einfachste physik mein junge
daniel 1301
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Damit sind dann aber nur Mercedes Oldtimer gemeint..
I
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Guest
Es ist bis einschliesslich W140 definitiv so, wie es danach war, ich weiss es nicht.
Zuletzt bearbeitet:
Für das Gesamt"system" ist die Auflagefläche aber nicht relevant, der H-Gurt bewahrt dich dann vor Qeutschungen und Rippenbrüchen (was auf der anderen Seite ein Gurtkraftbegrenzer bis zu einer gewissen Geschwindigkeit genauso tut), die grundsätzliche Beschleunigung auf den Körper ist aber größer, da der eben nicht nachgibt.der H gurt ist eigentlich immer ueberlegen da er mehr auflageflaeche am koerper hat
wenn dein koerper nun bei 20g 2000kg wiegt waers doch irgendwie besser wenn du fette h gurte umgeschnallt hast anstatt nen duennen 3 punkt gurt der noch dazu unten an den eingeweiden vorbeigeht
das einzige was bei neueren 3punkt gurten besser ist ist dass sie beim crash an sich etwas nachgeben und somit die maximale beschleunigung etwas mindern indem sie sie ueber einen minimal geringeren zeitraum dehnt
ka obs sowas bei hgurten auch schon gibt
einfachste physik mein junge
Habe nebenbei ein bisschen Google bemüht, da habe ich auch was dazu gefunden, dass die Gefahr von Genickbruchen bei Seitenaufprall steigt, weil der Gurt am Hals vorbei geht?
Bist du nicht Rettungssani oder sowas? Meine ich mal gelesen zu haben?!
daniel 1301
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-scarface-
Semiprofi
Aber die Saniwagen haben ja Frontantrieb und Diesel ergo war das keine Zukunftspersepektive.
grüsse Peter
grüsse Peter
I
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Guest
W220: http://www.youtube.com/watch?v=02eghIfyHP0&NR=1
W140: http://www.youtube.com/watch?v=ujEA0S9QxGI&NR=1
Der 220er gibt eher mehr nach als der 140er.
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