*Der offizielle [HWLUXX] Automobil-Sammelthread* [Part 62]
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underclocker2k4
Mr. Alzheimer
Giovann! schrieb:das hat mit dem prinzip vom faraday'schen käfig nichts zu tunlegst du aussen eine spannung an, wird sich die ladung aussen verteilen und nicht nach innen durchschlagen.
das innere eines leiters (und in dem fall ist das die ganze karosserie) ist halt feldfrei.
was aber auch wieder nichts damit zu tun hat, dass du mit einem fm transmitter, einem handy oder sonst was nach aussen funken kannst.
Das, hat nichts mit dem Käfig zu tun. Du legst keine Spannung an, du bringst den Käfig in el. Feld und du innen kein Feld mehr. Nach deiner logik wäre ein KletterGerüst auch ein Käfig. Legste ne Spannung an, haste drinnen auch keine mehr. Der Strom wird diesen Leiter auch nie verlassen können/wollen.
Der Käfig ist was ganz anderes. Maximal die großen Metallflächen sorgen für die farad Wirkung. Aber die großen Scheiben machen das Wirkungslos. Bei einem Panzer OK, aber PKW...
Der Käfig ist beliebtes und wichtiges Mittel in der HF Technik um wirksam abzuschirmen. Und dazu bedarf es keinen leitfâhigen Verbindung zu ihm. Es reicht vollkommen aus, das er das Objekt umgibt. Siehe Tv-Tuner, oder Metallgehäuse des PCs, das eigentlich eine Metallhülle haben muß, damit er nicht nach außen funken kann.
Aber, lass uns das per PN oder extra Thread weiterklären, passt hier nur noch bedingt her.
sooper_mo
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Haha, ich frag mich was sie erwartet haben...
Shocker! Porsche 911 beats Mini Cooper in "race" at "Road Atlanta" — Autoblog
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daniel16420
Neuling
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Coffeinfreak
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Ein wenig ist gut und dann noch Speedcore auf der Autobahn, das ist mir allgemein schon zu "Hardcore"
pelmenipeter
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sicher ?
ich kann mich bei meinem noch erinnern
es wurde lediglich die technik der abgasanlage mitm steuergerät ausgelesen und wenn da 0 Fehler sind, war AU bestanden.....ohne auch nur einmal den Motor zu drehen (Fabia 1.9 TDI PD BJ2006)
TrOuble@LLM
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Den X16XEL gibt es schon deutlich länger
Hehe ja stimmt den gabs ja damals auch schon im Astra F - aber im G gibts den erst seit 1998 ;-)
Haben leider auch die Benziner. Bei Opel sogar nen Bauteil was sehr, sehr gerne mal Probleme macht. Bei einer Motorengruppe für den Astra G haben sie sogar später nachgebessert und man konnte das Teil ganz legal deaktivieren lassen.
Hm das geht doch aber noch finde ich. Ich fahre den zwar als CC Version mit extra wenig Ausstattung (vpower würd jetzt Gewichtsbereinigt sagen
) aber mit 3 Personen + Gepäck für 5 Personen für eine Woche (also Wagen komplett voll!), Sommerreifen und Luftdruck der Beladung angepasst habe ich bei 130km/h Autobahn und 80km/h Landstraße mit gemütlich fahren exakt 7,0L Verbraucht (über ne Strecke von knapp 500km).Aber das mit dem AGR-Ventil kannste ja ganz leicht testen: Wenn du voll auf dem Gas stehst muss das Ruckeln weg sein, wenn es wirklich an dem Ventil liegt (weil es nur bei Teillast regelt). Haste ansonsten mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Meiner hat auch mal mehr gefressen (+8L) und kurz danach war das Zündmodul platt. Symptome waren ähnlich (Ruckeln, Drehzahlschwankungen, erhöhter Verbrauch) bis das Ding dann komplett kaputt war: Alle 4 Zündkerzen komplett verkohlt + Zündaussetzer in Zylinder 1-3 sowie so starke Vibrationen & Schwankungen, dass der Motor ausgeht und keinerlei Leistung mehr. War absolut nicht lustig weil mir das Ganze auf der Autobahn passiert ist
Liegt auch daran das du obd2 hast, da wird nurnoch rechner angeklemmt, der checkt einmal alles und das wars.
McGizmo
Enthusiast
Eben, was bitte hat sich Mini von der Aktion jetzt versprochen ...
sooper_mo
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Andere Autos würden vom Preis von Mini die Zeiten des 911 fahre, also auch kein Argument...
Ein 911er aber macht das so zuverlässig wie kein anderes Auto und deshalb ist Porsche so beliebt im Rennsport.
pelmenipeter
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finde ich persönlich viel besser, da muss man sich keine gedanken machen wie mit dem pkw umgegangen wird...habe schon so manche azubis in einer werkstatt erlebt
Murmeltierchen
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Hehe ja stimmt den gabs ja damals auch schon im Astra F - aber im G gibts den erst seit 1998 ;-)
Hm das geht doch aber noch finde ich. Ich fahre den zwar als CC Version mit extra wenig Ausstattung (vpower würd jetzt Gewichtsbereinigt sagen
Aber das mit dem AGR-Ventil kannste ja ganz leicht testen: Wenn du voll auf dem Gas stehst muss das Ruckeln weg sein, wenn es wirklich an dem Ventil liegt (weil es nur bei Teillast regelt). Haste ansonsten mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Meiner hat auch mal mehr gefressen (+8L) und kurz danach war das Zündmodul platt. Symptome waren ähnlich (Ruckeln, Drehzahlschwankungen, erhöhter Verbrauch) bis das Ding dann komplett kaputt war: Alle 4 Zündkerzen komplett verkohlt + Zündaussetzer in Zylinder 1-3 sowie so starke Vibrationen & Schwankungen, dass der Motor ausgeht und keinerlei Leistung mehr. War absolut nicht lustig weil mir das Ganze auf der Autobahn passiert ist
sollte eben das agr sein, da die symptomatik nur bei teillast auftritt. wenn ich das gaspedal ungeniert ins bodenblech prügel, kommts leistungsgemäß ohne ruckeln an, spitze tacho 195km/h.
zur verbrauchsgeschichte: alltäglich fährt mein vater den wagen, meist entspannt im berufsverkehr nach hh auf der bab 90-110km/h mitschwimmen. da sich dies jährlich auf grob 30tkm summiert, war ich bisschen ungläubig, als er mir sagte, dass er nicht unter 7,5-8l bei diesem fahrprofil kommt.
wieviel gönnt sich deiner eigentlich bei vollgas auf der bab? deinem spritmonitorprofil entnehme ich 10-11l, right?
TrOuble@LLM
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Jop Vollgas frisst er 10,x - 11L. Aber das ist dann auch wirklich "pedal to da metal" mit +190km/h
Bei 195km/h Tacho ist Schluss? Merkwürdig ... also meinen bekomme ich (mit etwas Anlauf aber ohne Bergab oder so) Tacho auf knapp 220km/h und laut GPS waren das "reale" 205 km/h. Und dabei war der Tank zu 3/4 voll sowie der Wagen mit 2 (inkl. mir) Leuten + Gepäck besetzt. Aber okay der Kombi wird wie gesagt glaube ich auch ne ganze Ecke mehr wiegen ... Ich brenn den Motor aber auch regelmäßig frei (Rückfahrt von der Agentur nach Hause ist ohne Tempolimit
) Haste das schon mal probiert? Also ich den Wagen neu gekauft hatte musste ich den erstmal ordentlich auf der AB treten gehen (Vorbesitzer war 80 Jahre als er den Wagen gekauft hat) weil de nur sehr selten und auch nur Kurzsstrecke gefahren wurde.
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TrOuble@LLM
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Deswegen habe ich das "real" auch in Anführungszeichen gesetzt
Sage nicht, dass die Zahl ernstzunehmen ist und in Stein gemeißelt ist 
Aber zumindest liegt der Tachowert ja auch schon mal deutlich über der vmax von Murmeltierchen mit 195km/h .ÄDIT:
Der 118D ist aber auch mit einem Leergewicht von 1420kg angegeben? Meiner wiegt Laut Schein 1150km was real evtl. sogar noch bisschen weniger sein dürfte (wie gesagt: der Wagen hat wirklich 0,000 Ausstattung *g*)
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M
MöCkY
Guest
Murmeltierchen
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Deswegen habe ich das "real" auch in Anführungszeichen gesetzt
ÄDIT:
Der 118D ist aber auch mit einem Leergewicht von 1420kg angegeben? Meiner wiegt Laut Schein 1150km was real evtl. sogar noch bisschen weniger sein dürfte (wie gesagt: der Wagen hat wirklich 0,000 Ausstattung *g*)
also unser hat laut schein knapp 1,3t und schafft vmax 181km/h, wenn ich mich ganz recht entsinne. wirklich leer (kein beifahrer + gepäck) sollten tacho 200km/h drin sein, mehr aber nur mit irgendwelchen begünstigenden bedingungen (a la windstärke 12 rückenwind whatever
) oder schönmalerei.ahja, hab mit mehr vmax verbrauch gerechnet (12-14l). ist ja sehr human.
F
FoXdeLuXx
Guest
das gewicht des fahrzeuges spielt bei der endgeschwindigkeit auch weniger ne rolle...
Azi
Neuling
Habe ich nicht anders erwartet, war ja aber auch klar.
BMW >>>>>> Audi immer
War auch nicht anders zu erwarten. Der Audi ist größer, schwerer und hat Allrad. Der Rest wird auf der Straße eh nicht ausgefahren, und für den Renneinsatz sind beide Autos viel zu schwer und zu Materialmordend, das ist eher Prestigegeplänkel zwischen den Herstellern. Trotzdem haben beide Autos ungeachtet dessen gewaltige Fahrleistungen. Mein Favorit ist der Audi... weil a) Allrad (österreichischer winter) und b) Das Design ist um Welten besser.
Kaufen würde ich in der Klasse, wenn Geld wie Heu vorhanden, aber den C63 AMG.
Was wirklich Ringtaugliches fahrdynamisches haben weder BMW noch Audi zu bieten, nur gewaltige Premiumpanzer. Am ehesten ist da noch der TTRS und der R8 dran. Früher gabs mal den M3 CSL, aber BMW scheint da nix mehr bauen zu wollen.
RS4 und RS6 sind eher Längsdynamische Gewalten, der RS5 liegt irgendwo dazwischen. Audi hadert nach wie vor mit seinem Konzept vom Allrad und Frontantrieb, auf trockener Strecke ist ein Heckler eben leichter und hat wenig verluste.
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Azi
Neuling
Um das Geld fährt man dann wohl schon in der Lambo oder Ferrari liga... hmm. Und 1,5to hatta immer noch.
Hab gerade nachgeschaut, der kostet doppelt so viel wie ein normaler M3. lol Um 140.000€ kaufen sich wohl nur wahre BMW Freaks noch einen M3, denn da ist man nur mehr 10k€ von Kalibern wie dem GT3 RS entfernt!
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Cope2
Enthusiast
Eben, am Ende ist es auch nur ein "BMW" .Ich bin zwar selber BMW Fan aber für das Geld gibt es was extravagantes aus Italien was mehr Klasse und racing feeling bietet.
Azi
Neuling
Ich verstehe auch nicht warum Audi beim RS5 noch auf den HDZ Motor setzt, wo man doch genau sieht dass in einem so schweren Auto Drehmoment wichtiger ist. Ein fetter V6 Biturbo, wie der im Q5 Konzept (im Q5 4,4sek 0-100 mit 406PS!!!) würde dem schweren RS5 viel besser stehen.
Audi hat noch ein Problem - sie müssen natürlich auch schauen dass der RS5 nicht deutlich schneller wird als der R8 4,2, solange der noch keinen Nachfolger hat.
Audi hat noch ein Problem - sie müssen natürlich auch schauen dass der RS5 nicht deutlich schneller wird als der R8 4,2, solange der noch keinen Nachfolger hat.
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Cope2
Enthusiast
Oder nicht gleich den 5 Zylinder aus dem TTRS einfügt und bisschen an der Performance schraube dreht .
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