Und welches kommt besser auf der Nordschleife klar? Serien-M3 oder PSS9?
Das PSS9 lässt sich auf neun Stufen verstellen (Zug/Druckstufe kombiniert).
Der große Vorteil ist also, dass genau die Einstellung dabei ist, die einem persönlich am meisten behagt.
Und natürlich nutzt man das auch dazu, dass man eine weichere Stufe einstellt, wenn man schnell auf Autobahnen fahren will, als wenn man auf der Nordschleife fährt und noch etwas härter, wenn man zum Hockenheimring fährt.
Mit einem Serien-Fahrwerk muss man mit der Einstellung klarkommen, die ab Werk eingestellt ist und die Einstellung reicht auch für Vmax.
Bei dem PSS9 war es z.B. so, dass ich es auf Stufe 4 bei 240 Km/h schon ziemlich unangenehm fand. Genauso unangenehm wie 270 auf Stufe 5.
Aber da es sich schnell einstellen ließ, hat man Zuhause die Stufe eingestellt für die Fahrt, die bevorstand.
Das Fahrwerk des Z4 M soll ja auch auf der Autobahn hoppeln, wie du sagtest. Ist das dann mit dem PSS9 vergleichbar?
Wie gesagt, dass PSS9 ist einstellbar.
Vom Prinzip könnte man sagen, dass Du mit dem PSS9 dafür sorgen kannst, dass sich ein Z4M auf Autobahnen so fährt wie ein M3 und ein M3 auf Landstraßen wie ein Z4M (also was Dämpfer/Federn dazu beitragen).
Aber halt immer nur dann, wenn Du es so einstellst. Beides zu kombinieren geht halt nicht.
wie gern ich das in meinem golf hätte 
