Hmm glaub von 48 auf 193PS ist bissl zu viel auf einmal
Meine Freundin kann sogar ordentlich mit Leistung um. Die ist da deutlich geruhsamer, als ich. Chapeau.
[Sammelthread] Mopeds & Motorräder
- Ersteller Dark Lord
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Meine Freundin kann sogar ordentlich mit Leistung um. Die ist da deutlich geruhsamer, als ich. Chapeau.
Clonemaster
Legende
Jo bei mir waren es auch 34 > 87 > 193, aber ich glaub sie würde das selber gar nicht wollen 
Heute fahr ich nochmal mit ihr, vielleicht isses auch besser, wenn sie vorraus fährt.
Heute fahr ich nochmal mit ihr, vielleicht isses auch besser, wenn sie vorraus fährt.
mastergamer
Semiprofi
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Naja ich steig von 48 (78) auf 170 umAber ja sucht euch irgend was gedrosseltes
Wie meinste das mit (78)?
Bist du jetzt doch auf der Rolle gewesen?
Woher denn.
Wie woher denn?
Jo letztes Jahr war einer aus dem Duc Forum mit dem Prüfstand am HHR das ist gerade bei mir um die Ecke. Da habe wir mal geguckt was da so geht.
78 am Rad 82 an der Kupplung
Aber da war die Saison auch schon fertig. Bin mit den glaube so 1000-1200km gefahren. Und dieses Jahr evtl noch mal 250km.Und die 52 Tage gehen auch noch rum.
mastergamer
Semiprofi
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Aber du weißt immer noch nit wie es dazu gekommen ist oder? Sagst ja sei korrekt eingebaut... kommt ja fast die doppelte Leistung bei rum
Also ich und ein Kumpel gehen davon aus das es die 72KW Drossel ist. Die 600 SRAD gibt es ja mit 106 und 110 PS.
Aber für den deutschen Markt wurde sie auf 98 PS (72 KW) gedrosselt zwecks Versicherungen.
110PS = 100%, 98PS = 89%, 98PS - 11% = 87PS.
Und die Japaner geben ja gern mal ein wenig mehr an.
Wenn ich sie dann komplett und Offiziell offen fahren darf kommt sie noch mal auf die Rolle.
Mal gucken was dabei raus kommt. Wobei mir das mittlerweile ziemlich egal ist
Aber für den deutschen Markt wurde sie auf 98 PS (72 KW) gedrosselt zwecks Versicherungen.
110PS = 100%, 98PS = 89%, 98PS - 11% = 87PS.
Und die Japaner geben ja gern mal ein wenig mehr an.
Wenn ich sie dann komplett und Offiziell offen fahren darf kommt sie noch mal auf die Rolle.
Mal gucken was dabei raus kommt. Wobei mir das mittlerweile ziemlich egal ist
Wie teuer ist es eigentlich (so im Schnitt) die Leistung messen zu lassen?
Ich bin letztens bei Rennkuh gewesen und der nette Herr (war wirklich nett dort) meinte zum Thema Leistungssteigerung, dass ich den ersten Schritt ja schon mit der SR Racing Komplettanlage gemacht habe und damit auch shcon etwas mehr Leistung vorhanden ist.
aber was ist "etwas mehr" ?
Die orignal BMW Anlage hat so eine Art Mittelschalldämpfer oder was auch immer das ist.
Siehe hier: http://images3.dhd.de/74466956.jpg
Die SR Racing Anlage ist da etwas anders aufgebaut: http://thumbs1.ebaystatic.com/d/l225/m/m1LOqAYkvIZBlTD4a_QFyQw.jpg
Und zwischen 3000 und 5000 rpm geht der Motor spürbar besser.
Ich bin letztens bei Rennkuh gewesen und der nette Herr (war wirklich nett dort) meinte zum Thema Leistungssteigerung, dass ich den ersten Schritt ja schon mit der SR Racing Komplettanlage gemacht habe und damit auch shcon etwas mehr Leistung vorhanden ist.
aber was ist "etwas mehr" ?
Die orignal BMW Anlage hat so eine Art Mittelschalldämpfer oder was auch immer das ist.
Siehe hier: http://images3.dhd.de/74466956.jpg
Die SR Racing Anlage ist da etwas anders aufgebaut: http://thumbs1.ebaystatic.com/d/l225/m/m1LOqAYkvIZBlTD4a_QFyQw.jpg
Und zwischen 3000 und 5000 rpm geht der Motor spürbar besser.
Bei Einspritzern macht die Anlage alleine so gut wie nichts, was eine Leistungssteigerung angeht. Aber die Kurve kann bei guten Anlagen (was SR definitiv ist) geglättet werden. Dies wohl das, was du merkst.
Racing und BMW GS in einem Satz ^^ Also Auspuff ist ja nicht gleich Auspuff. Aber wenn du den ganzen Müll wie Kat Stellermotor usw raus schmeißt und der Durchmesser größer wird kann das zusammen mit einem anderen Luftfilter gut 10 PS raus holen. Dann noch Zylinder selektiv abstimmen und dann läufts auch rund
Messung kostet zwischen 10-40€.
Messung kostet zwischen 10-40€.
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TheDuke
Enthusiast
Kommt drauf an wie man Racing definiert.
Rennstrecke ? Da ist die GS wirklich nicht sonderlich gut weil ihr der Topspeed fehlt. Kurvenspeed ist aber super.
Kurvige Landstraße ? Da ist die GS perfekt und hängt bei gleichwertigen Fahrern die meisten mit ihren Plastikbombern und dicken Nakeds ab. Ich durfte das schon selbst erleben. Ich hatte ganz schön zu kämpfen mit meiner Blade und bin nur wegen der Mehrleistung dran geblieben. Topspeed war max. 100 bis 120km/h. Eine SSP spielt ihren Vorteil erst darüber aus.
Kommt immer drauf an was man entgegen zusetzten hat. Auf einer kurvigen Strecke wird eine SSP auch von einer ktm zersägt. Aber ich denk mit einem vergleichbaren V2 bracht man sich ja nicht Verstecken. Wobei mir das relativ egal ist wenn ich nicht messen will geh ich auf die renne wo sowas hingehört. Bin froh wenn ich es Schaffe dieses Jahr einigermaßen mit meiner neuen süßen zurecht zu kommen und der doppelten Leistung.
Fürchterlich
Enthusiast
Als ich angefangen habe war die erste Maßnahme die Drossel zu entfernen. Von 34 auf 50 PS ... das war im Jahr 2000.
@crank
Die 1198 braucht trotzdem etwas Drehzahl. Auf Strecken wo max 120 geht hast du keine Sonne mit einem SBK bzw. du musst extrem arbeiten.
Geschrieben mit Fettfingermagnet
das war im Jahr 2000. @crank
Die 1198 braucht trotzdem etwas Drehzahl. Auf Strecken wo max 120 geht hast du keine Sonne mit einem SBK bzw. du musst extrem arbeiten.
Geschrieben mit Fettfingermagnet
Zuletzt bearbeitet:
Als ich angefangen habe, da war die erste Maßnahme meine Simme zu tunen auf satte 4PS
Es kommt auch drauf an, welche GS.
Die normale GS liegt super in der Kurve, aber die Adventure ist mit dem großen Tank und den zusätzlichen Edelstahlträgern (Koffer) und dem Motorschutz schon etwas träger.
Aber wir reden hier ja nicht von einer Harley (Die hat ihren ganz eigenen Charm)
https://www.youtube.com/watch?v=KzjCb8yKzZw
Die normale GS liegt super in der Kurve, aber die Adventure ist mit dem großen Tank und den zusätzlichen Edelstahlträgern (Koffer) und dem Motorschutz schon etwas träger.
Aber wir reden hier ja nicht von einer Harley
(Die hat ihren ganz eigenen Charm)https://www.youtube.com/watch?v=KzjCb8yKzZw
Fürchterlich
Enthusiast
Vor dem motorradführerschein war es noch eine Simson s51 mit erlaubten 60km/h. Davor eine Hercules prima 5 mit satten 40km/h.
Geschrieben mit Fettfingermagnet
Geschrieben mit Fettfingermagnet
Meine erste Straßensimme hatte einen 3Kanal 60ccm Zylinder und ist je nach Übersetzung 90+ gelaufen, das warn Zeiten
Sportesse war auch dran, normal dreht die ja nur bis 5500... meine ging bis 7500U/min aber dafür musste man den motor auch jeden 2ten Monat überholen
Nur 3 Kanäle? Da brauchtest du ja nen Kolbenfenster. 
Hatte nen SR50 mit 110ccm BigBore (RZT) und 5 Gang. Anders ging die Übersetzung nicht zu verlängern...
Da war der Zylinder bzw die Kühlrippen so breit das ich die Bowdenzüge unter den Motor legen musste.
Lg Marti (gesendet von unterwegs)
Hatte nen SR50 mit 110ccm BigBore (RZT) und 5 Gang. Anders ging die Übersetzung nicht zu verlängern...
Da war der Zylinder bzw die Kühlrippen so breit das ich die Bowdenzüge unter den Motor legen musste.
Lg Marti (gesendet von unterwegs)
hehe, ja das war noch alles selfmade bei uns
kein bigbore kit, gabs damals auch noch nicht wirklich preiswert... da musste man ja 500DM für sowas zahln... heute bekommste den scheiß ja hinterher geworfen...
kein bigbore kit, gabs damals auch noch nicht wirklich preiswert... da musste man ja 500DM für sowas zahln... heute bekommste den scheiß ja hinterher geworfen...
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Jaja, habe meine Simme geliebt
/EDIT: wenn ich mir heute die Preise anschau, dann muss ich echt grinsen, so preiswert alles...
http://www.zweitakt-wilke.de/index.htm?http://www.zweitakt-wilke.de/k012u001s001.htm
/EDIT: wenn ich mir heute die Preise anschau, dann muss ich echt grinsen, so preiswert alles...
http://www.zweitakt-wilke.de/index.htm?http://www.zweitakt-wilke.de/k012u001s001.htm
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War ne dumme Idee eines damals dummen Lehrlings der sich keine 125ccm leisten konnte (...)
Am Ende hatte ich inkl. PVL Zündung, Lagern, Riffelblech-Seitenteilen sowie des kompletten Motor Updates (BigBore, neue KW, Nadellager, Kurbel Gehäuse aufdrehen, 5-Gang Getriebe, E-Anlasser u. 12V Bordanlage dazu DellOrto Auspuffanlage in Original Optik) wesentlich mehr reingesteckt als mich ne 125er SuZi Marauder oder TUX gekostet hätte...
Lg Marti (gesendet von unterwegs)
Am Ende hatte ich inkl. PVL Zündung, Lagern, Riffelblech-Seitenteilen sowie des kompletten Motor Updates (BigBore, neue KW, Nadellager, Kurbel Gehäuse aufdrehen, 5-Gang Getriebe, E-Anlasser u. 12V Bordanlage dazu DellOrto Auspuffanlage in Original Optik) wesentlich mehr reingesteckt als mich ne 125er SuZi Marauder oder TUX gekostet hätte...
Lg Marti (gesendet von unterwegs)
@Pirate: hätte ich mir wohl eher eine Aprilia RS125 geholt 2Takt Power DELUXE FTW und vor allem hatte die über 30PS mit paar Handgriffen...
2Takt Power DELUXE FTW und vor allem hatte die über 30PS mit paar Handgriffen...
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