[Sammelthread] Rennräder
- Ersteller mRAC [HWLUXX]
- Erstellt am
P4LL3R
Legende
Ich denke, mit Standard-Equipment lässt sich das nicht so genau messen, da +/-1% Genauigkeit da schon viel zu ungenau sein kann.
Der Rechner berechnet die benötigte Leistung für Geschwindigkeit X aber mit Antriebsverlust, Rollwiderstand usw.: An interactive model-based calculator of cycling power vs. speed
Die Antriebseffizienz liegt angeblich bei 93-98%. Also bei einem gut gepflegten Rad würde ich so 96-97% schätzen. 98% werden es dann wahrscheinlich mit Keramiklagern, OSPW usw. sein.
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Der Rechner berechnet die benötigte Leistung für Geschwindigkeit X aber mit Antriebsverlust, Rollwiderstand usw.: An interactive model-based calculator of cycling power vs. speed
Die Antriebseffizienz liegt angeblich bei 93-98%. Also bei einem gut gepflegten Rad würde ich so 96-97% schätzen. 98% werden es dann wahrscheinlich mit Keramiklagern, OSPW usw. sein.
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Die Leistung, die ich durch Windwiderstand und Steigung bringen muss, kann ich ganz genau ausrechnen.
Das ist ja Physik und da gibts keine unbekannten Faktoren.
Bei der Rollreibung sieht es schon anders aus.
Und zusätzlich gibt es den Wirkungsgrad, den ich auch nicht errechnen kann. Wie kann man sowas messen?
Das ist ja Physik und da gibts keine unbekannten Faktoren.
Bei der Rollreibung sieht es schon anders aus.
Und zusätzlich gibt es den Wirkungsgrad, den ich auch nicht errechnen kann. Wie kann man sowas messen?
P4LL3R
Legende
Wie gesagt, mit Standard-Equipment wird man keine zuverlässigen Ergebnisse bekommen.
Wenn der Powermeter an den Pedalen oder der Kurbel Leistung X anzeigt, die Rolle Leistung Y anzeigt, beide aber jeweils eine Genauigkeit von +/- 1% haben, kann es ja sogar vorkommen, dass hinten mehr ankommt, also vorne reingetreten wird.
Ein Amerikaner hat sich vor ein paar Jahren einmal damit beschäftigt: Friction Facts: Measuring drivetrain efficiency - BikeRadar
Laut dem Artikel hat das Equipment um die 50.000$ gekostet, es lohnt sich also zum probieren also nicht wirklich. Leider wurde friction-facts von Ceramicspeed aufgekauft und man kann die unabhängigen Tests nicht mehr anschauen. Es gibt aber eh noch ein paar andere, die sich auch damit beschäftigen.
Wenn der Powermeter an den Pedalen oder der Kurbel Leistung X anzeigt, die Rolle Leistung Y anzeigt, beide aber jeweils eine Genauigkeit von +/- 1% haben, kann es ja sogar vorkommen, dass hinten mehr ankommt, also vorne reingetreten wird.
Ein Amerikaner hat sich vor ein paar Jahren einmal damit beschäftigt: Friction Facts: Measuring drivetrain efficiency - BikeRadar
Laut dem Artikel hat das Equipment um die 50.000$ gekostet, es lohnt sich also zum probieren also nicht wirklich. Leider wurde friction-facts von Ceramicspeed aufgekauft und man kann die unabhängigen Tests nicht mehr anschauen. Es gibt aber eh noch ein paar andere, die sich auch damit beschäftigen.
P4LL3R
Legende
Danke für die Übersicht der blauen Folien! Das Metallicblau in der Mitte würde mir gut gefallen.
Der Folierer muss jetzt aber einmal schauen, welche passenden Folien er noch herumliegen hat oder sonst bei Kollegen fragen, ob die vielleicht noch was haben, denn extra für die paar Schriftzüge will er keine ganze Rolle bestellen, was ich auch verstehe.
@Dio: Deswegen eTap, dann muss man sich darüber keine Gedanken machen
Ist aber echt ein bisschen komisch, vor allem in der Preisklasse muss das nicht sein.
Der Folierer muss jetzt aber einmal schauen, welche passenden Folien er noch herumliegen hat oder sonst bei Kollegen fragen, ob die vielleicht noch was haben, denn extra für die paar Schriftzüge will er keine ganze Rolle bestellen, was ich auch verstehe.
@Dio: Deswegen eTap, dann muss man sich darüber keine Gedanken machen
Ist aber echt ein bisschen komisch, vor allem in der Preisklasse muss das nicht sein.
@ Dio: geiles Gerät, aber die Zugführung gefällt mir auch nicht, zumal der Zug am Ausfallende wieder raus kommt. Warum liegt der nicht komplett innen?
Der Eingang am Unterrohr ist auch nicht so toll.
Von der eTap steht auch eine neue Version in den Startlöchern. Mit 12x.
Die 11x sinkt jetzt schon im Preis. Da kann man wahrscheinlich ein Schnäppchen machen.
@ P4LL3R: man kann die Folien auch in kleinen Stücken bestellen (Muster).
Ich wollte dir damit eigentlich nur zeigen, dass es wirklich SEHR viele verschiedene Farben gibt. Das sind nur die Folien von einem Hersteller.
Wenn man sich etwas bemüht, bekommt man ein blau, was nicht vom Lenkerband zu unterscheiden ist.
Meinst du das "diamond blue"?
Das sieht schon krass aus. Glitzer glitzer
Der Eingang am Unterrohr ist auch nicht so toll.
Von der eTap steht auch eine neue Version in den Startlöchern. Mit 12x.
Die 11x sinkt jetzt schon im Preis. Da kann man wahrscheinlich ein Schnäppchen machen.
@ P4LL3R: man kann die Folien auch in kleinen Stücken bestellen (Muster).
Ich wollte dir damit eigentlich nur zeigen, dass es wirklich SEHR viele verschiedene Farben gibt. Das sind nur die Folien von einem Hersteller.
Wenn man sich etwas bemüht, bekommt man ein blau, was nicht vom Lenkerband zu unterscheiden ist.
Meinst du das "diamond blue"?
Das sieht schon krass aus. Glitzer glitzer
Zuletzt bearbeitet:
Der preisliche Sprung von SLR02 auf 01 ist ganz schön heftig, auch beim Frameset. Etap war die Tage wieder im Angebot bei Bike24, wenn man sich noch Kurbel und Bremsen separat besorgt würde man um die 1500-1600€davon kommen. Nicht schlecht wenn mans mal mit der 9100 vergleicht.
P4LL3R
Legende
Ja genau, das Diamond Blue meinte ich
Hat ein bisschen was von den S-Works Modellen der Sagan Collection, nur dass die noch etwas mehr ins grün gehen. Aber vom Glitzereffekt ist es ähnlich.
Einmal schauen, wann sich mein Folierer wieder meldet. Falls es nichts brauchbares auftreiben kann bzw. bestellen will, muss ich halt sonst wo anfragen.
Hat ein bisschen was von den S-Works Modellen der Sagan Collection, nur dass die noch etwas mehr ins grün gehen. Aber vom Glitzereffekt ist es ähnlich.
Einmal schauen, wann sich mein Folierer wieder meldet. Falls es nichts brauchbares auftreiben kann bzw. bestellen will, muss ich halt sonst wo anfragen.
P4LL3R
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Conti hat den GP 5000 vorgestellt. Der soll Tubeless-Ready sein und natürlich gibt es auch die anderen üblichen Versprechen. Weniger Rollwiderstand, besserer Pannenschutz usw.: Continental GP 5000 TL and GP 5000 clincher — price, specs, photos, weights - BikeRadar
Da steht, dass es zwei Varianten gibt:
GP5000
GP5000 TL
Beo 25 mm Breite ist der Tubeless 85 Gramm schwerer (300 g statt 215). Das finde ich uninteressant.
Und 61 bzw. 75 € ist für so einen Massenwarenreifen auch happig. Kostet ja fast das gleiche, wie beim Auto.
GP5000
GP5000 TL
Beo 25 mm Breite ist der Tubeless 85 Gramm schwerer (300 g statt 215). Das finde ich uninteressant.
Und 61 bzw. 75 € ist für so einen Massenwarenreifen auch happig. Kostet ja fast das gleiche, wie beim Auto.
P4LL3R
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Stimmt, sind zwei Varianten. 85 Gramm mehr find ich auch happig. Zum Preis - das ist halt Listenpreis, am Ende wird er wahrscheinlich eh wieder 35-40€ kosten.
Mein Händler vor Ort wollte von mir auch einmal um die 70€ für einen GP4000 SII haben - ich hab ich dann gefragt, ob er jetzt komplett spinnt. Nachdem ich ihm gesagt hab, dass ich ihn im Internet um die 30€ bekomm, hat er auf einmal auch den Preis halbiert.
Mein Händler vor Ort wollte von mir auch einmal um die 70€ für einen GP4000 SII haben - ich hab ich dann gefragt, ob er jetzt komplett spinnt. Nachdem ich ihm gesagt hab, dass ich ihn im Internet um die 30€ bekomm, hat er auf einmal auch den Preis halbiert.
Mir tut es etwas für die Händler leid, aber manche Preise sind einfach unverschämt und dann haben die meist auch kaum Auswahl.
Ich habe mit Reparaturen außerdem noch schlechte Erfahrungen gemacht und repariere seit ein paar Jahren alles selber.
Wenn ich etwas nicht auf die Schnelle reparieren kann, weil Teile fehlen, dann nehme ich ein anderes Rad.
Sachen wie Steuersatz habe ich natürlich nicht auf Vorrat, sonst aber nahezu alles.
Ich habe mit Reparaturen außerdem noch schlechte Erfahrungen gemacht und repariere seit ein paar Jahren alles selber.
Wenn ich etwas nicht auf die Schnelle reparieren kann, weil Teile fehlen, dann nehme ich ein anderes Rad.
Sachen wie Steuersatz habe ich natürlich nicht auf Vorrat, sonst aber nahezu alles.
P4LL3R
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Die Tubeless Version werden ja sowieso die wenigsten kaufen, da es im Rennrad-Bereich bei weitem nicht so gut angenommen wird wie beim MTB.
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Sehe ich wie P4LL3R.
Ich finde den Reifen ohnehin komisch. Diese lasergeätzte Oberfläche ist doch nach einer Stunde Fahrt wahrscheinlich nicht von einer normalen Oberfläche zu unterscheiden.
Mir ist Rollwiderstand, Gewicht und als letztes der Preis wichtig.
Ich finde den Reifen ohnehin komisch. Diese lasergeätzte Oberfläche ist doch nach einer Stunde Fahrt wahrscheinlich nicht von einer normalen Oberfläche zu unterscheiden.
Mir ist Rollwiderstand, Gewicht und als letztes der Preis wichtig.
Ich bin da seit jeher "altmodisch" und fahre Clincher mit Schlauch.
Das hat sich einfach bewährt und im Schadensfall kann ich auf der Straße recht problemlos wechseln.
Einen Ersatzschlauch und eine Pumpe kann man ja noch mitnehmen (wobei ich fast immer ohne fahre). Wenn ich einen Defekt habe, lasse ich mir neues Material bringen.
Das hat sich einfach bewährt und im Schadensfall kann ich auf der Straße recht problemlos wechseln.
Einen Ersatzschlauch und eine Pumpe kann man ja noch mitnehmen (wobei ich fast immer ohne fahre). Wenn ich einen Defekt habe, lasse ich mir neues Material bringen.
Karbe
Enthusiast
Ich hab auf Tubeless-Felgen mitunter schon arge Probleme gehabt, Non-TL-Reifen korrekt zu montieren.
Bei den 3 Reifen-Defekten auf Straßenreifen (2xClincher, 1xTubular) in dieser Saison hatte ich jeweils eine an der Seite aufgeschnittene Flanke, da hat das System also keine Rolle gespielt.
Grüße
Bei den 3 Reifen-Defekten auf Straßenreifen (2xClincher, 1xTubular) in dieser Saison hatte ich jeweils eine an der Seite aufgeschnittene Flanke, da hat das System also keine Rolle gespielt.
Grüße
