chrissi1106
Mr.TestDrive
der mini sieht ja zum brechen aus da oben
[Sammelthread] Automobile
- Ersteller slx3d_
- Erstellt am
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Also ein Kumpel von mir fährt einen C63 AMG, der müsste das drin haben. Wenn ich ehrlich bin fand ich das Getriebe ziemlich gut. Es ist ein "normales" Wandlergetriebe aber richtig schnell und rotzig gemacht. Mir hat es gefallen, etwas ähnliches ist auch im X5M und im X6M verbaut!
Ah okay. Es ist wirklich ein Wandler? Hätte ich echt nicht gedacht, weil die Schaltvorgänge ja relativ kurz sind. Ich dachte bis gerade eben, dass der C63 auch ein Doppelkupplungsgetriebe hat. Hat aber wohl nur der SLS.
drunkenmaster
Urgestein
Borstii
Enthusiast
- Mitglied seit
- 05.02.2010
- Beiträge
- 851
Hab mal nachgeschaut. Ja, bisschen was bräunlich-weißes ist am Deckel, das is aber nicht viel.
Und seit´m WE springt er auch wieder wie im Sommer an Einfach mal bisschen wilde Sau heizen tut also nicht nur dem Gemüt sondern auch dem Motor gut
Und seit´m WE springt er auch wieder wie im Sommer an
Einfach mal bisschen wilde Sau heizen tut also nicht nur dem Gemüt sondern auch dem Motor gut 
Wenn meine Freundin doch bloß so drauf wär
epic
bzgl. Ölwanne, er hat es meines Wissens nach schon geschafft. Schöner D:
Flashbeagle
Enthusiast
Ah okay. Es ist wirklich ein Wandler? Hätte ich echt nicht gedacht, weil die Schaltvorgänge ja relativ kurz sind. Ich dachte bis gerade eben, dass der C63 auch ein Doppelkupplungsgetriebe hat. Hat aber wohl nur der SLS.
Nein, ist kein Wandler. Die schwächeren Modelle haben das 7G-Tronic. Die C63 haben das MCT -> Multi-Clutch.
Witzigerweise kann man in verschiedenen Stufen schalten, die wohl an die Sportlichkeit der verschiedenen Hersteller orientiert ist: Erst C (wie die Mercedes Mittelklasse), dann S (wie die Audi Sportmodelle) und als sportlichster Modus dann natürlich M.
Allerdings dauert auf M ein Schaltvorgang immer noch 100ms.
sooper_mo
Enthusiast
- Mitglied seit
- 08.02.2006
- Beiträge
- 7.686
Ah ok, ist also auch ein "DKG" im abgewandelten Sinne. Werde mich mal informieren!
Ich weiß das zumindest im X5M und im X6M ein Wandler drin ist.
EDIT:
Ach das Ding hat eine nasse Anfahrkupplung, jetzt klingelts. Kein Wandler aber ansonsten auf dem Prinzip aufgebaut...
Ich weiß das zumindest im X5M und im X6M ein Wandler drin ist.
EDIT:
Ach das Ding hat eine nasse Anfahrkupplung, jetzt klingelts. Kein Wandler aber ansonsten auf dem Prinzip aufgebaut...
Zuletzt bearbeitet:
Suzuki Cappuccino-Deutsches Modell-kein Import als Cabrio/Roadster in Mossautal
Maximale Fahrergröße 1,6m ^^
Maximale Fahrergröße 1,6m ^^
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Nein, ist kein Wandler. Die schwächeren Modelle haben das 7G-Tronic. Die C63 haben das MCT -> Multi-Clutch.
Witzigerweise kann man in verschiedenen Stufen schalten, die wohl an die Sportlichkeit der verschiedenen Hersteller orientiert ist: Erst C (wie die Mercedes Mittelklasse), dann S (wie die Audi Sportmodelle) und als sportlichster Modus dann natürlich M.
Allerdings dauert auf M ein Schaltvorgang immer noch 100ms.
Ah, danke für die aufklärung.
Wie lange dauert ein Schaltvorgang beim M3 z.B.? Sind es deutlich weniger als 100ms?
Und was ist dann das DCT Getriebe vom SLS AMG? Ist das eine weiterentwickelte Version des MCT?
pelmenipeter
Enthusiast
Hab mal nachgeschaut. Ja, bisschen was bräunlich-weißes ist am Deckel, das is aber nicht viel.
Und seit´m WE springt er auch wieder wie im Sommer an
merke ich immer wieder
wenn ich nur stadt fahre kurzstrecke dann rödelt er morgens als wenn jeder zylinder einzeln geweckt wird oder dicke pampe in der wanne schlummert
nach 70km fahrt zu den ellis springt er willig an
sooper_mo
Enthusiast
- Mitglied seit
- 08.02.2006
- Beiträge
- 7.686
Die Getriebe sind Grundlegen anders. Das eine ist ein "normales" Automatikgetriebe welches aber eine nasse Anfahrkupplung hat und keinen Drehmomentwandler und im SLS ist ein Doppelkupplungsgetriebe drin. Die ganzen Erklärungen und Funktionsweisen hat google!
Ob es nun 100ms oder 50ms sind, einen unterschied als Fahrer merkt man nicht und für die Performance ist es auch nicht all zu relevant. Ist eine schöne Nummer auf dem Papier...
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Ahso, da hab ich wieder was gelernt, danke.
BlindxDeath
Banned
öhöhöhöhö
Nummer 3 schon gesichtet
Flashbeagle
Enthusiast
Keine Ahnung warum man das überhaupt noch in ms angibt.
Beim MCT wird vermutlich der komplette Vorgang von der einen zur anderen Kupplung gemeint sein.
Bei meinem Getriebe gibt es ja nur eine Kupplung, da sprach man im schnellsten Modus von 80ms. Bei der Doppelkupplung habe ich nie was von einem Wert gelesen. Ist halt auch uninteressant, da unterbrechungsfrei.
DCT ist ein fertiges Getriebe von Getrag. Das gleiche gibt es auch in irgendeinem Ferrari.
MCT ist eine Eigenentwicklung von Daimler und AMG.
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Ahso, ja der F458 hat ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, wird wohl das von Getrag sein.
1up
You can keep your Magic,, I have Laser-Beams!
sooper_mo
Enthusiast
- Mitglied seit
- 08.02.2006
- Beiträge
- 7.686
Es heißt zwar Multiclutch, hat aber nichts mit einem Doppelkupplungsgetriebe zu tun. Es sind nur mehrere Elemente gemeint welche das ganze Kupplungssystem zusammenstellen. (Wahrscheinlich ähnlich einer Zwei- / Dreischeibenkupplung)
"
Flashbeagle
Enthusiast
Es hat aber auch keinen Wandler mehr. Also ist es auch keine Automatik. Oder wenn man will vielleicht noch im ersten Gang.
Scheinbar hat es auch einen Planetenradsatz. Aber deswegen als Automatik bezeichnen...
Die Unterschiede verschwimmen wohl immer mehr.
Aber ohne Doppelkupplung kann man natürlich auch wieder eine Schaltzeit angeben.
Scheinbar hat es auch einen Planetenradsatz. Aber deswegen als Automatik bezeichnen...
Die Unterschiede verschwimmen wohl immer mehr.
Aber ohne Doppelkupplung kann man natürlich auch wieder eine Schaltzeit angeben.
herrhannes
Enthusiast
- Mitglied seit
- 28.10.2006
- Beiträge
- 6.687
Woran misst man denn die Schaltzeit? Wenn meine Automatik zB. mal schaltet, dann machts Schwupps und der entsprechende Gang ist drin.
Wirklich träge ist nur manchmal die Erkennung, dass man doch einen niedrigeren Gang nehmen sollte, ohne dass man per Kickdown nachhilft.
Wenn es wirklich nur um den Gangwechsel geht, kann doch kein Mensch so schnell schalten, was die Zeitpunkte angeht aber wohl schon.
Wirklich träge ist nur manchmal die Erkennung, dass man doch einen niedrigeren Gang nehmen sollte, ohne dass man per Kickdown nachhilft.
Wenn es wirklich nur um den Gangwechsel geht, kann doch kein Mensch so schnell schalten, was die Zeitpunkte angeht aber wohl schon.
Karbe
Enthusiast
Grüße
Flashbeagle
Enthusiast
Im Prinzip wird es leicht sein. Vom Zeitpunkt, wann der Kraftschluss weggenommen wird, bis er wieder hergestellt ist.
Bei einer Automatik variiert das vielleicht, obwohl heute ja auch schon oft eine feste Übertragung stattfindet, zumindest ab zweiten Gang.
Und "Schwupps" reicht ja schon, schließlich sprechen wir noch von 50~100ms.
heroman
Neuling
Wird mit Sicherheit ein geiler Saisonauftakt in Hockenheim!
Ich hoffe er klingt auch nach was
Dann wär die DTM wieder interessant, weil audi ist ja fehl am platz (vom feeling her... kein sound, langweilige autos)
heroman
Neuling
ja aber hat nichts damit zu tun.. motorsport verbindet so ziemlich jeder (zumindest die, die am Red Bull Ring anwesend waren) mit geilem V8 sound etc, das bieten zwar die Mercedes, aber die Audis nichtmal ansatzweise. Hören sich an wie 1.4TSI Luftpumpen..
darum gabs auch relativ viele "BUH" Rufe
darum gabs auch relativ viele "BUH" Rufe
Flashbeagle
Enthusiast
Habe mich in den letzten Jahren gar nicht mehr mit DTM beschäftigt.
Sind das nicht inzwischen alles Gleichteile was die Antriebskomponenten angeht?
Sind das nicht inzwischen alles Gleichteile was die Antriebskomponenten angeht?
Karbe
Enthusiast
Wollte gerade sagen, in der DTM fahren alle mehr oder weniger das gleiche Auto (Motor, Chassis, Getriebe, Reifen) .. der einzige wesentliche Unterschied sind der Karosserie-Aufbau und damit die Aerodynamik.
Grüße
Grüße
Wenigstens gibt es noch ein Jahr ALMS.