justNasT
Enthusiast
Ja für dieses tolle Aggregat zahlst du hier ~1800€ Steuern p.a., und wenn du dir das leisten kannst und auch willst, dann kaufst du dir keinen Mustang mehr. Und vorallem ist die Auswahl an solchen Exoten in Österreich marginal.
[Sammelthread] Automobile
- Ersteller slx3d_
- Erstellt am
Schlag? Könnt' auch ein defekter Bremssattel sein, da hatte ich mal das selbe Symptom. Wobei, spätestens dann hast Du den Schlag eh ...
Danke euch
Gut ich werd mal gucken ob ich das heute noch gelöst bekomme, das nervt nämlich tierisch...
ja österreich ist da böse, hier zahlst um die 440 euro steuern dafür, haben dsie wohl wegen den dicken motoren der deutschen premiummarken freundlicher geregelt..
aber immerhin habt ihr dafür spottbillige handytarife ohne absurd niedrige datenvolumina..
"Schärfere" Bremsbeläge und paar "frei" Bremsungen aus 150 bis 50 kurz vorm ABS Eingriff. Anbei auch neue Bremsflüssigkeit
Es gibt keine "krummen" Scheiben. Stichwort Zementit
McGizmo
Enthusiast
Bitte erklären, ich mein' dass Scheiben keinen Schlag haben können höre ich nun in der Tat zum ersten Mal. Das kann man doch sogar messen ...
Geforce3M3
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Ob die Bremsscheibe einen schlag hat, kannst du sowieso nur mit der Messuhr überprüfen. Denn mehr wie 2/10 am äußeren Rand sollen es nicht sein.
justNasT
Enthusiast
+1
Dachte immer, wenn man z.B. vor nem Stauende komplett runterbremst, dann können sich die Bremsen eben nichtmehr richtig abkühlen, und verformen sich - selbes Spiel, wenn dann Wasser draufkommt vom Regen z.B.
Dachte immer, wenn man z.B. vor nem Stauende komplett runterbremst, dann können sich die Bremsen eben nichtmehr richtig abkühlen, und verformen sich - selbes Spiel, wenn dann Wasser draufkommt vom Regen z.B.
T
TurboCharged
Guest
Ja, so ist es auch. Was da vpower vor sich gibt ist auch nicht ganz klar.
Geforce3M3
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McGizmo
Enthusiast
So ich denke er bezieht sich hierauf, bzw. das dort Angesprochene:
DIE "VERZOGENE" BREMSSCHEIBE UND ANDERE MYTHEN DER BREMSEN • BMW Forum
Wenn man das so liest, grade was das empfohlene Einfahren betrifft, muss ich mich aber fragen, welche Relevanz das für Serienbeläge mit "Serienfahrern" überhaupt hat. Wenn das so diffizil wäre, dann müsste ja so ziemlich jeder mit schlackerndem Lenkrad rumfahren, denn wer nimmt frische Bremsen- und Klötze schon so in Betrieb.
Ich weiß nie so recht, was von solchen Beiträgen zu halten ist. Klar, für sich macht das schon Sinn. Aber man kennt das vom Öl, es gibt viele Experten die einem ihre Meinung nachvollziehbar und glaubwürdig begründen. Und am Ende widersprechen sich drei von drei dieser Experten komplett.
DIE "VERZOGENE" BREMSSCHEIBE UND ANDERE MYTHEN DER BREMSEN • BMW Forum
Wenn man das so liest, grade was das empfohlene Einfahren betrifft, muss ich mich aber fragen, welche Relevanz das für Serienbeläge mit "Serienfahrern" überhaupt hat. Wenn das so diffizil wäre, dann müsste ja so ziemlich jeder mit schlackerndem Lenkrad rumfahren, denn wer nimmt frische Bremsen- und Klötze schon so in Betrieb.
Ich weiß nie so recht, was von solchen Beiträgen zu halten ist. Klar, für sich macht das schon Sinn. Aber man kennt das vom Öl, es gibt viele Experten die einem ihre Meinung nachvollziehbar und glaubwürdig begründen. Und am Ende widersprechen sich drei von drei dieser Experten komplett.
Zuletzt bearbeitet:
T
TurboCharged
Guest
Die Frage ist halt auch, ob Du nach 0 weiter fährst oder nicht.
Ich hatte mal den Fall, dass ich von 220 auf 0 bremsen musste und dann auch stehen geblieben bin, war ein Unfall direkt vor mir. Die Scheiben + Beläge konnte ich danach wegwerfen. War mit einem BMW E34 M5 3,8 Liter.
So ich denke er bezieht sich hierauf, bzw. das dort Angesprochene:
DIE "VERZOGENE" BREMSSCHEIBE UND ANDERE MYTHEN DER BREMSEN • BMW Forum
Wenn man das so liest, grade was das empfohlene Einfahren betrifft, muss ich mich aber fragen, welche Relevanz das für Serienbeläge mit "Serienfahrern" überhaupt hat. Wenn das so diffizil wäre, dann müsste ja so ziemlich jeder mit schlackerndem Lenkrad rumfahren, denn wer nimmt frische Bremsen- und Klötze schon so in Betrieb.
Ich weiß nie so recht, was von solchen Beiträgen zu halten ist. Klar, für sich macht das schon Sinn. Aber man kennt das vom Öl, es gibt viele Experten die einem ihre Meinung nachvollziehbar und glaubwürdig begründen. Und am Ende widersprechen sich drei von drei dieser Experten komplett.
Ja, den Artikel kenne ich. Wenn man es durchliest und logisch mit etwas Physikkenntnissen überlegt, wird man feststellen, dass vieles davon einfach nicht sein kann.
Zuletzt bearbeitet:
Geforce3M3
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Ich weiß nie so recht, was von solchen Beiträgen zu halten ist. Klar, für sich macht das schon Sinn. Aber man kennt das vom Öl, es gibt viele Experten die einem ihre Meinung nachvollziehbar und glaubwürdig begründen. Und am Ende widersprechen sich drei von drei dieser Experten komplett.
Tztz. Man wird nur noch verarscht heutzutage!
T
TurboCharged
Guest
Ok, das ist natürlich krass, gerade weil das ja doch eher standfestere Bremsen sein sollten.
Hattest du mal son M5 ? Gibts Bilder?
Ja, hatte einen E34 M5, war ein tolles Auto. Die Bilder müsste ich suchen.
Die Bremse war ja auch top, nur das Dumme war, dass die Beläge sich festgebacken haben und die Scheiben waren eben "örtlich" überhitzt und die Hitze konnte nicht weg, weil die Beläge da waren. Schade aber auch.
ich musste mal mit meinem Focu ST ne Vollbremsung von 250 auf ca 50 machen(ne omma ist mit ihrem polo 2 hinterm laster rausgeschert), die bremsen funktionierten danach tadellos (sooo schelcht is die ford qualität also nicht
)
McGizmo
Enthusiast
Nur sind die Fälle "250 auf 50 und weiterfahren" und "220 auf 0 und stehenbleiben" nur bedingt vergleichbar, nicht?
T
TurboCharged
Guest
Lies genauer nochmal durch und stell den Unterschied fest. Dann kannst Deine Klappe nochmal aufmachen, danke.
McGizmo
Enthusiast
Tztz. Man wird nur noch verarscht heutzutage!
Ne, so meine ich das nicht, ich unterstelle da niemandem eine böse Absicht, maximal das, was man so schön "Beratungsresistenz" nennt.
"Wenn man es durchliest und logisch mit etwas Physikkenntnissen überlegt, wird man feststellen, dass vieles davon einfach nicht sein kann."
Gerade hier liegt die Gefahr, und darauf will ich auch hinaus - viele meinen, sich mit dem was sie von Physik, Werkstoffkunde, Chemie und so weiter (noch) wissen alles begründen und herleiten zu können. Das mag dann auch logisch klingen und die sind gerne mal von sich überzeugt, dass heißt nur eben noch lange nicht, dass es stimmt. Wie oft hatten wir hier schon die Geschichte mit Drehmomenten, Übersetzungen und so weiter. Das war ja teilweise sogar für einen wie mich haarsträubend. Aber abrücken von seiner falschen Herleitung will nie jemand. Ex falso quodlibet ...
Zuletzt bearbeitet:
Ach so, also hatteste auch quasi diesen "Abdruck" des Belags auf der Scheibe, von dem die Rede in Gizzles Link ist?
Das Problem gibts dann ja nur wenn man stehen bleibt. Aber neue Scheiben und Beläge sind immer noch günstiger als ein um einen Meter gekürztes Auto
Das Problem gibts dann ja nur wenn man stehen bleibt. Aber neue Scheiben und Beläge sind immer noch günstiger als ein um einen Meter gekürztes Auto
justNasT
Enthusiast
Ok, das ist natürlich krass, gerade weil das ja doch eher standfestere Bremsen sein sollten.
Hattest du mal son M5 ? Gibts Bilder?
Standfest sind die ja auch, aber die wollen auch gut behandelt werden
zumindest die energie sollte halt ähnlich sein, wobeis ne eile her ist ,zumindest annähernd gestanden hab ich wohl.
klar ist es nicht wirklich vergleichbar ,aber bei nem M5 erwartet man halt schon ne hohe qualität, grade bei den bremsen.
@turbocharged: mit dem benehmen wird wohl nix mehr bei dir oder ?
justNasT
Enthusiast
Ja, aber das hat nicht so viel mit der Energie zu tun. Und die Energie müsste Masse mal Geschwindigkeit²/2 sein, kannst dir ja in etwa ausrechnen, welche Energie da auftritt
Fakt ist aber, dass es einen klaren Unterschied macht, ob du auf 0 bremst, oder auf 50.
Ich wills nicht ausprobieren, aber wenn man von 220 auf 0 bremst und dann kurz stehen bleibt, dann glaub ich nicht, dass die noch viel taugen.
Fakt ist aber, dass es einen klaren Unterschied macht, ob du auf 0 bremst, oder auf 50.
Ich wills nicht ausprobieren, aber wenn man von 220 auf 0 bremst und dann kurz stehen bleibt, dann glaub ich nicht, dass die noch viel taugen.
T
TurboCharged
Guest
@McGizmo: Überleg Dir Folgendes: Du hast einen sehr komplexen Körper wie eine innenbelüftete Bremsscheibe. Du hast eine Fläche, die mit dem Topf verbunden ist. Dann die zweite Fläche, die über die "Verbindungsbrücken" mit der ersten verbunden ist, aber dann doch irgendwie freistehend ist, hat ja keinen Kontakt mit dem Topf. Und jetzt überleg mal, ob es tatsächlich sein kann, dass die beiden Flächen sich nur ansatzweise änlich ausdehnen.
Geforce3M3
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Gizmo, so, oder so ähnlich war es gemeint.
war es gemeint.
McGizmo
Enthusiast
Soll ich dazu jetzt wirklich was sagen? Das ist genau das was ich meinte, ich bin kein Maschinenbauer, nur weil mir das oder jenes logisch erscheint heißt das halt überhaupt gar nichts. Schön wäre es ...
Mein Gott, jetzt stell dich doch nicht immer so an, er hatte halt recht...
Die Frage ist "wohin?".
Wenn man von hoher Geschwindigkeit auf Null bremsen muss dann ist man meistens der letzte vom Stau oder vor einem ist ein Unfall, bei beidem ist es dann schwierig mit dem Weiterfahren
xXRadioaktivXx
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Hab mal ne Frage an die BMW Kenner
Meine Eltern haben nen gebrauchten 120D aus 2005 oder 2006 gekauft, in der Sonderausstatung steht nun der Code 026 (sportliche Fahrwerksabstimmung) drin.
Was hat das zu bedeuten? Wir sind nen 120D (2006er) mit M-Fahrwerk gefahren, Hammergeschichte gewesen, weils genial abgestimmt war. Dagegen ist das AMG Fahrwerk der W204 C-Klasse langweilig
Was ist nun der Unterschied zwischen der sportlichen Fahrwerksabstimmung und dem M-Fahrwerk im BMW 1ser?
Kann jemand ein gutes 1ser Forum empfehlen? Brauche noch bissl Input und evtl. paar Teile um den kleinen bissel Flott zu machen.
Leider bekommen wir den Zwerg erst Mittwoch/Donnerstag, hat eig. alles bis auf das M-Packet (Lenkrad, Schaltknauf, Aerodynamik und Fahrwerk...) aber es ist schwer nen ordentlichen 118D/120D zu finden...
Meine Eltern haben nen gebrauchten 120D aus 2005 oder 2006 gekauft, in der Sonderausstatung steht nun der Code 026 (sportliche Fahrwerksabstimmung) drin.
Was hat das zu bedeuten? Wir sind nen 120D (2006er) mit M-Fahrwerk gefahren, Hammergeschichte gewesen, weils genial abgestimmt war. Dagegen ist das AMG Fahrwerk der W204 C-Klasse langweilig
Was ist nun der Unterschied zwischen der sportlichen Fahrwerksabstimmung und dem M-Fahrwerk im BMW 1ser?
Kann jemand ein gutes 1ser Forum empfehlen? Brauche noch bissl Input und evtl. paar Teile um den kleinen bissel Flott zu machen.
Leider bekommen wir den Zwerg erst Mittwoch/Donnerstag, hat eig. alles bis auf das M-Packet (Lenkrad, Schaltknauf, Aerodynamik und Fahrwerk...) aber es ist schwer nen ordentlichen 118D/120D zu finden...
deepsilver
Undervolter
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Ich musste mit dem Golf schonmal von 200-0 runterbremsen wegen einem Stauende hinter einer Kuppe, ab ca 160 hat das ABS eingegriffen.
Die letzten Meter bin ich dann zwar noch gerollt, aber die Bremsen haben es überlebt ... hab mit über 100.000 immernoch die ersten Bremsen.