Borstii
Enthusiast
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4000? Kannst du stundenlang fahren...
[Sammelthread] Automobile
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s L i X
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Ja, so lange die Öltemperatur nicht zu hoch ist macht dem Motor das überhaupt nichts.
Inso
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Herrlich
Gesendet mit meinem Huawei Mate S
Stullen Andi
Banned
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Ich glaub auch kaum das die neuen Lager ordentlich aufgepresst wurden wenn die alten schon mit der Flex runtergeschnitten wurden.
Hardwarekäufer
Banned
Falsch.
Beim E-Auto hast du die volle Leistung sobald der Motor anfängt zu drehen.
mastergamer
Semiprofi
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Lass es doch einfach... du hast doch selbst schon gesagt dass du keine Ahnung hast, das glauben wir dir auch so, das muss du uns nicht immer wieder aufs Neue beweisen.
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falsch, auch e-maschinen haben drehzahl-drehmoment-kennlinien, aber trotzdem vom fleck weg wesentlich mehr drehmoment als ein verbrenner.
die leistung ist auch nur in einem punkt maximal. leistung ist proportional zu drehzahl mal drehmoment.
mastergamer
Semiprofi
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Viele Leute kennen halt nur das Drehmoment... die plätten mit ihrem 450Nm 2L Diesel auch nen GT3....
Grundsätzlich alles richtig, jetzt könnte man natürlich noch klugscheißen und sagen dass die meisten E-Motoren ihre Leistung ab der Nennleistung konstant halten könn(t)en, so dass die Leistung in einem breiten Drehzahlbereich zur Verfügung steht.
Grundsätzlich alles richtig, jetzt könnte man natürlich noch klugscheißen und sagen dass die meisten E-Motoren ihre Leistung ab der Nennleistung konstant halten könn(t)en, so dass die Leistung in einem breiten Drehzahlbereich zur Verfügung steht.
Zuletzt bearbeitet:
Abend,
kann mir jemand ein günsiges OBD2 Kabel mit Can bus empfehlen für Golf bj 2012 ??
Habe keine Interesse an Codierungen oder sonst etwas sonst würde ich zu Rosstech greifen.
Möchte lediglich die Fehlerspeicher auslesen. Habe ein Elm 327 und eines meines alten BMW`s nur leider sind die beiden nicht kompatibel.
Danke
Lg
kann mir jemand ein günsiges OBD2 Kabel mit Can bus empfehlen für Golf bj 2012 ??
Habe keine Interesse an Codierungen oder sonst etwas sonst würde ich zu Rosstech greifen.
Möchte lediglich die Fehlerspeicher auslesen. Habe ein Elm 327 und eines meines alten BMW`s nur leider sind die beiden nicht kompatibel.
Danke
Lg
Janchu88
Kapitän zur See , HWLUXX Vize-Superstar
Es ist genau wie Giovanni sagt. Die Maschinen haben eine vorgebebene maximale Drehzahl Drehmoment Kennlinie, die sobald die Auslegung der Maschine erfolgt ist, fest ist aufgrund von Sättigungseffekten, Hystereseverlusten, usw. Durch die Regelung werden Teile dieser Drehzahl-Drehmoment kennlinie abgeschnitten, daher kommt dieses künstliche Plateau in der Kennline um die Maschinen für den Dauerbetrieb standfest zu bekommen. Das alles macht die Regelung indem sie die Ströme begrenzt, überschreitet man den Dauerbetriebspunkt gibt es auch Leistungen im Kurzzeitbetrieb die dann näher an die Maximalkurve rücken. Das Problem ist, dass die Verlustleistungen quadratisch mit den Strömen ansteigen, zum Maximum hin werden die Verluste sogar noch größer aufgrund von Sättigungseffekten der Ferromagnetischen Bauteile. An diesem Punkt kannst du noch soviel Strom draufgeben, die Leistung wird nicht mehr größer
Es hängt aber auch stark vom verwendeten Maschinentyp ab, afaik finden im KFZ Bereich größtenteils Gleichstrom und bei Tesla auch Asynchronmaschinen Anwendung, je nach Typ ist die Regelung auch sehr unterschiedlich. Reluktanzmaschinen finden im Kfz Antriebsbereich keine Anwendung (u.A. weil sie höllisch laut sind), sind aber sehr gut für kurrzeitige Überlast geeignet.
Es hängt aber auch stark vom verwendeten Maschinentyp ab, afaik finden im KFZ Bereich größtenteils Gleichstrom und bei Tesla auch Asynchronmaschinen Anwendung, je nach Typ ist die Regelung auch sehr unterschiedlich. Reluktanzmaschinen finden im Kfz Antriebsbereich keine Anwendung (u.A. weil sie höllisch laut sind), sind aber sehr gut für kurrzeitige Überlast geeignet.
Zuletzt bearbeitet:
Schonmal 24std Rennen geschaut? Da fahren auch seriennahe Klassen mit (sogar Diesel) und nein, die fallen nicht nach mehreren Stunden Vollgas wegen Motorschaden aus.
@Giovanni
Joa, schöner Post. Der liebe Hardwarekäufer scheint genau Null Plan von Drehmomentverläufen am E-Auto (oder E-Motor) zu haben.
sonst wären die x vorlesung am lehrstuhl für elektrische antriebe und maschinen ja auch komplett für die katz' gewesen
Zuletzt bearbeitet:
Schonmal 24std Rennen geschaut? Da fahren auch seriennahe Klassen mit (sogar Diesel) und nein, die fallen nicht nach mehreren Stunden Vollgas wegen Motorschaden aus.
@Giovanni
Joa, schöner Post. Der liebe Hardwarekäufer scheint genau Null Plan von Drehmomentverläufen am E-Auto (oder E-Motor) zu haben.
Hochgezüchtete Rennmotoren als Referenz zu nehmen ist aber schon bisl Unfug... o0
Asriel : seriennahe Klassen haben eben keinen hochgezüchteten Motor sondern ne (groß)Serien Maschine.
Die halten wahrscheinlich sogar länger als die getunten rennmotoren.
Beispielsweise wurden scirocco tdi eingesetzt oder der aktuelle astra in der vln und im 24h Rennen.
Die halten wahrscheinlich sogar länger als die getunten rennmotoren.
Beispielsweise wurden scirocco tdi eingesetzt oder der aktuelle astra in der vln und im 24h Rennen.
Zuletzt bearbeitet:
Die dinger sind komplett umgebaut...sicherheitszelle, andere Bremsen, deutlich größeres Kühlsystem...
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Legende
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Und auch die Motoren sind nicht vom Band.
fhantastic
Legende
sehr große scheiße :/
Du willst es nicht verstehen oder, es geht darum das der Motor serienNAH ist und nicht komplett Serie, das die Autos ne gescheite Bremse und ne Zelle haben sollte im Interesse aller Beteiligten sein oder meinste nicht ?
Zuletzt bearbeitet:
[W2k]Shadow
Legende
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Da hast du natürlich recht, und seriennah bedeutet ja auch, dass der finanzielle Aufwand, das Fahrzeug renntauglich zu machen "überschaubar" bleibt.
Auch sehr geil, vor allem die Farbe und der Motor.
Hardwarekäufer
Banned
Kommt auch auf die Strecke an.
Ich muss 18 km durch die Stadt. Andere müssen 40 km über Land und sind schneller
Ich muss 18 km durch die Stadt. Andere müssen 40 km über Land und sind schneller
Die Autos der ADAC GT Masters hören sich z. T. aber auch noch ziemlich geil an. Kann ich mich jedes Mal wieder dran erfreuen
Geforce3M3
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Oh ja, verdammter Mist...
Vor allem ging es doch um ein Strassenfahrzeug, also ursprünglich. Um die Aussage, dass der Diesel die 4000rpm über längerer Strecke nicht abkönnte.
Die muss dabei auch nicht unbedingt höher liegen. Abgesehen davon, dass mituner bei neuen Fahrzeuge die Temperatur selbst unter optimaler Kühlung künstlich oben gehalten wird, zwecks bessere Abgaswerte etc.
Auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit und Drehzahl liegt mein Öl gemessen im Hauptölstrom bei 75°C.
Im Stadtverkehr mit niedriger Drehzahl und schleichen bei 90-95°C.
Die plätten dann auch alte Formel 1 Motoren.
Die V10 Sauger hatten um die +-850 PS und +-350 Nm. Keine Chance gegen gechippte TDi-Power.BessereHälfte
Banned
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Maximale PS wie Nm Zahlen sagen eh nur bedingt etwas aus. Wichtiger ist schlicht und ergreifend die Leistungsentfaltung im jeweiligen Gang.
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Jaimewolf3060
Banned
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Echt übele Sache am Ring!
MfG Jaimewolf3060
MfG Jaimewolf3060