deepsilver
Undervolter
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Gtd. 
Edit: Da warst du schneller.
Edit: Da warst du schneller.
*Der offizielle [HWLUXX] Automobil-Sammelthread* [Part 35]
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incredible-olf
Banned
Der hat aber eine, silberne Linien hat der Highline 
incredible-olf
Banned
Ok stimmt, das Defaultbild am Konfigurator ist nur so scheisse in Grau das man die obere für ein Stück haube hält 
Y
Ycon
Guest
Solange ein Auto Endrohre links und rechts hat, kanns von mir aus sein was es will^^
misteranwa
Enthusiast
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- Beiträge
- 759
So ich bin's nochmal 
Habe mich jetzt entschieden, es wird das Weitec HiconGT gekauft. Zusätzlich lasse ich die Domlager gleich erneuern.
In 2 Wochen habe ich zwar erst den Einbau Termin, aber das Fahrwerk sollte bis dahin auch kommen.
Was sollte man so an Reinigungsmittel kaufen/vewenden? Denke mal das Wachsspray gut wäre oder?
Habe mich jetzt entschieden, es wird das Weitec HiconGT gekauft. Zusätzlich lasse ich die Domlager gleich erneuern.
In 2 Wochen habe ich zwar erst den Einbau Termin, aber das Fahrwerk sollte bis dahin auch kommen.
Was sollte man so an Reinigungsmittel kaufen/vewenden? Denke mal das Wachsspray gut wäre oder?
Iceman88
Enthusiast
wasn hier los....man man man...fangt mal nen thema an....ich langweil mich grad zu tode
Fiat plant nen 900ccm Zweizylinder Turbomotor mit 100PS, Meinung?
- 2 Zylinder Motor
- 0,9 Liter Hubraum
- 90 bis 110 PS
- 70 bis 160 Newtonmeter Drehmoment (durch Turbos)
- 20% bessere Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu den 1,2 Liter Motoren
- 10% mehr Drehmoment
- 10% weniger Kraftstoffverbrauch
- 50% Emissionsreduktion
- 2 Zylinder Motor
- 0,9 Liter Hubraum
- 90 bis 110 PS
- 70 bis 160 Newtonmeter Drehmoment (durch Turbos)
- 20% bessere Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu den 1,2 Liter Motoren
- 10% mehr Drehmoment
- 10% weniger Kraftstoffverbrauch
- 50% Emissionsreduktion
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G
gotcha43
Guest
@topic: n4p0 hat sich nen 1.4tsi geholt in weiß mit sportpaket...also ein golf V
und ich will bilder sehen!
und ich will bilder sehen!
Iceman88
Enthusiast
ich find das alles totaler mega schwachsinn dieses downsizing...langsam übertreiben dies echt...ich will und werde niemals nen auto haben, was weniger als 4 zylinder hat, denn dies ist eine totale zumutung (wankel ausgeschlossen...aber die haben ja auch keine zylinder) was die laufruhe usw angeht.
geht mal garnicht.
die daten sehen allerdings recht gut aus...aber man muss halt schaun wies in wirklichkeit wird...
und dieses ganze downsizing bringt mMn auch nix...denn z.b der 2l TFSI ist nicht bedeutent sparsammer (im altagsbetrieb) als z.b der 3l R6 von bmw (und der 2l TFSI is so ziehmlich der beste 2l turbo den es immo gibt...)
Zuletzt bearbeitet:
McGizmo
Enthusiast
Ne, da steig' ich doch lieber auf Elektromotoren um bevor ich so einen Krüppel von einem Motor fahre ...
Azi
Neuling
nunja, ein 3l turbodiesel braucht auch nicht extrem viel mehr als ein 2l mit 170PS - aber er ist viel größer und aufwendiger, daher teurer.
der 2l TFSI kommt auch mit 320 PS locker klar - im TTS oä ist er fahrleistungsmäßig dem 3l R6 Sauger klar überlegen.
2l ist ausserdem imho nicht downsizing, was viel größeres als die 2l turbos gibts in der kompaktklasse nur im 130i oder im R32 die den Turbos aber in jedem Test unterlegen waren.
Und der 1,4l TSI ist den saugern doch deutlich überlegen, man hat eben den Vorteil des Drehmoments zwecks aufladung.
ein 2 Zylinder... nunja das würd ich mir nicht antun.
Zuletzt bearbeitet:
C
cuda
Guest
Einfacher auf jeden Fall.
Das beantworte ich dir (bin mal so frei): http://de.wikipedia.org/wiki/Pt100#Geh.C3.A4use
Ich wüsste auf Anhieb keinen digitalen Sensor den ich problemlos in der Ölwanne "versenken" könnte
Und die ganze Auswertung ist weniger das Problem als eher die Stromversorgung für den Sensor.
Genau so einen Sensor wir auf dem Bild mit dem Schwarzen Kabel habe ich auch, allerdings ist der Hülse ein PT1000 drin, kein PT100.
Das Öl hat die höchste Temperatur in der Steigleitung, nicht in der Ölwanne. Die Ölwanne wird vom Fahrwind gekühlt, die Ölpumpe saugt es an und drückt es mit 1 bis 6 Bar in den Ausgleichsbehälter bzw. Ölfilterbehälter rein. Dort ist es richtig warm, deswegen kommt bei mir der Sensor da rein.
Die Stromversorgung ist so eine Sache. Jagt man zu viel Strom durch den Sensor, erwärmt er sich selbst und verfälscht die Messwerte. Die Idee wäre noch den Sensor nur während der Messung mit Strom zu versorgen. Sprich, Messung starten, Strom an, 3 bis 5 Werte vom Sensor holen in 0,1 Sekunden Abständen, Strom aus, Messung stop.
Mit Sicherheit haben sie was.
Du hast keine Ahnung, was ein PT100 oder PT1000 ist. Die Dinger sind 100% lineare PTCs, 1K entspricht genau 3,85 Ohm. Die Kurve ist 100% linear, deswegen gelten diese Sensoren als Indistriestandard und deswegen sind sie auch relativ teuer.
Wenn Du willst, mach es digital, keiner hält Dich davon ab.
'cuda
Iceman88
Enthusiast
dafür auch deutlich besser was die leistungsentfaltung und laufruhe usw an geht..
und ich wage mal zu bezweifeln, dass nen 2l turbo billiger zu produzieren ist als nen 3l R6 NA.
und ich wage mal zu bezweifeln, dass nen 2l turbo billiger zu produzieren ist als nen 3l R6 NA.
G
gotcha43
Guest
wo wir grad von 3l maschine im bmw reden!
unser 330cd im 204ps braucht bei unserer flotten fahrweise nie mehr als 8liter!
eher 7.5l/100km!!!
finde das schon beachtlich!
in den alpen im urlaub hat der sogar unter 7liter geschluckt!
reihensechser ftw!einfach traumhaft!!!
unser 330cd im 204ps braucht bei unserer flotten fahrweise nie mehr als 8liter!
eher 7.5l/100km!!!
finde das schon beachtlich!
in den alpen im urlaub hat der sogar unter 7liter geschluckt!
reihensechser ftw!einfach traumhaft!!!
Azi
Neuling
das weiß nur BMW und VW.
VW verkauft viel mehr autos und kann wahrscheinlich daher auch "teure" motoren relativ günstig herstellen.
Der 2l TFSI ist sehr laufruhig und hat eine 1A leistungsentfaltung.
@gotcha
die 3l turbodiesel verbrauchen alle nicht so viel. Den A6 kann man ohne probs mit ~ 8l fahren. (241PS)
VW verkauft viel mehr autos und kann wahrscheinlich daher auch "teure" motoren relativ günstig herstellen.
Der 2l TFSI ist sehr laufruhig und hat eine 1A leistungsentfaltung.
@gotcha
die 3l turbodiesel verbrauchen alle nicht so viel. Den A6 kann man ohne probs mit ~ 8l fahren. (241PS)
Zuletzt bearbeitet:
Iceman88
Enthusiast
wie gesagt, ich hab nix gegen den 2l TFSI...ist einer der besten 2l Turbos die es immo gibt...wirklich nen guter motor.
aber an die laufruhe von nem R6 da kommt nur nen V12 dran...und das sind ja eig 2xR6.
Iceman88
Enthusiast
Mit 70Nm bei 90PS dürfte das eh schon stark in die Richtung gehen. Das Ding muss ja extrem hoch drehen wenn die 70Nm stimmen.
Azi
Neuling
jo, aber das bisschen laufruhe tausche ich lieber gegen besseren durchzug ohne ausdrehen
Und gut 1l mehr brauchen tut der 3l Motor schon... bin selber schon oft den 530 gefahren.
Zuletzt bearbeitet:
Iceman88
Enthusiast
jo, aber das bisschen laufruhe tausche ich lieber gegen besseren durchzug ohne ausdrehen
ich würde eher den R6 nehmen
geschmäcker sind halt verschieden, und das is ja auch gut so
Azi
Neuling
klar, sonst gäbs auch nur eine Automarke, einen motor, eine Farbe... schrecklich ^^
Iceman88
Enthusiast
der 5er ist auch deutlich schwerer als nen golf....
passat mit dem 2l TFSI und den 330i (70ps mehr als der passat) sind beide so mit 7-8l fahrbar...aber im normalen betrieb wirds sich wohl so bei 8,5-9,5l bewegen.
---------- Beitrag hinzugefügt um 14:51 ---------- Vorheriger Beitrag war um 14:50 ----------
"you can have every colour you want...as long as it is black"
(o-ton Ford )
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Iceman88
Enthusiast
3er 1425-1825kg
passat 1350-1750kg
passat 1350-1750kg
Ok, hätte ich nicht erwartet. Der Passat ist über 20cm länger (und wer im 3er mal auf der Rückbank gesessen hat, weiß auch wo die fehlen
).
Iceman88
Enthusiast
war überrascht dass der passat so lang is....
bei bmw hat schon immer der platz auffer rücksitzbank gefehlt...war schon immer so und wird wohl auch immer so bleiben....
erst ab dem 5er kann man hinten gescheit sitzen.
bei bmw hat schon immer der platz auffer rücksitzbank gefehlt...war schon immer so und wird wohl auch immer so bleiben....
erst ab dem 5er kann man hinten gescheit sitzen.
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