*Der offizielle [HWLUXX] Automobil-Sammelthread* [Part 5]
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Laggt bei euch der Ton auch so ?
Ja aber das ist die Orginaldatei, also die ich aufgenommen hab und da ist es noch synchron....und nur durchsuploaden stinkt das so ab, da kann doch was nicht stimmen.
Kann es sein das es am Format liegt das ist ne .mp4-Datei
Kann es sein das es am Format liegt das ist ne .mp4-Datei
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64bitfreak
Semiprofi
kannste das video nich einfach so hochladen ?
C
cuda
Guest
Teststrecke?
Ich bin völlig zufrieden mit den Reifen und würde sie jeden Moment wieder kaufen.
'cuda
Ich bin völlig zufrieden mit den Reifen und würde sie jeden Moment wieder kaufen.
'cuda
freestylercs
Urgestein
Mr. Blitzer , geil.
free
free
DANN das ganze gewicht auf der antriebsachse
FWDler haben IMMER den großteil des gewichts auf der antriebsachse
ein 50:50 hecktriebler ist einem 50:50 fwdler in jeder hinsicht überlegen
auch wenn es manche FWD ***** noch immer nicht wahrhaben wollen
außerdem wurde man vor ein paar wochen dafür blöd angeschnauzt wenn man erwähnte dass frontkratzer mies sind wenns um steigungen auf schnee bewältigen geht und dass man dann rückwärts fährt
da wurde von der FWD mafia hier lange und breit geschwaffelt wie viel besser ein FWD im winter ist ...
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underclocker2k4
Mr. Alzheimer
Ulu, evtl solltest du nochmal die schulebank drücken, besonders das thema "Vektoren in der Physik" und dort im besonderen, im bereich der mechanik.
Es ist nunmal physikalisch belegbar, dass bei einem um gedrehten fronttriebler am berg mehr (gewichts)kräfte auf die antriebsachse wirken, als wenn der normal fährt.
Ich habe auch schon leute gesehn @bmw(bekanntlich ja hecktriebler), die sich ein paar leute in den kofferraum geladen haben, da das gewicht auf der hinterachse zu gering war.
Jedes antriebskonzept hat seine vor- und nachteile. Wer das net begreifen will hat defakto einen viel zu kleinen horrizont. Welches konzept er für sich bevorzugt ist sein problem und muß damit leben, oder spaß haben.
zB ist der RADantrieb im schnee auch nicht zu gebrauchen, dort sollen ja ketten wesentlich besser wirken, trotzdem fahren viele mit rädern in den schnee, ich weiß ja auch net warum.
EDIT: Dem danner gings bestimmt ner darum, den FWD zu nem RWD zu machen sondern er zu zeigen, welche möglichkeiten man hat um evtl die letzten meter zu schaffen.
Die erklärung mit RWD ist auch nich verkehrt, letztendlich ist das nix anderes.
Trotzdem fehlt mir eine WICHTIGE aussage. Wer in solche gegenden fährt, sollte damit rechnen, dass plötzlich (und natürlich auch unerwartet) schnee auf den straßen im bergland im winter liegt. Und ein guter autofahrer packt sich vorher schneeketten ein.
Man hat wunderbar gesehn, wie schnell die autos aufgegeben haben, egal ob FWD,RWD oder AWD. Einzig schneeketten oder spikes vermögen es in solchen gegenden autos im schnee zu bewegen.
Es ist nunmal physikalisch belegbar, dass bei einem um gedrehten fronttriebler am berg mehr (gewichts)kräfte auf die antriebsachse wirken, als wenn der normal fährt.
Ich habe auch schon leute gesehn @bmw(bekanntlich ja hecktriebler), die sich ein paar leute in den kofferraum geladen haben, da das gewicht auf der hinterachse zu gering war.
Jedes antriebskonzept hat seine vor- und nachteile. Wer das net begreifen will hat defakto einen viel zu kleinen horrizont. Welches konzept er für sich bevorzugt ist sein problem und muß damit leben, oder spaß haben.
zB ist der RADantrieb im schnee auch nicht zu gebrauchen, dort sollen ja ketten wesentlich besser wirken, trotzdem fahren viele mit rädern in den schnee, ich weiß ja auch net warum.
EDIT: Dem danner gings bestimmt ner darum, den FWD zu nem RWD zu machen sondern er zu zeigen, welche möglichkeiten man hat um evtl die letzten meter zu schaffen.
Die erklärung mit RWD ist auch nich verkehrt, letztendlich ist das nix anderes.
Trotzdem fehlt mir eine WICHTIGE aussage. Wer in solche gegenden fährt, sollte damit rechnen, dass plötzlich (und natürlich auch unerwartet) schnee auf den straßen im bergland im winter liegt. Und ein guter autofahrer packt sich vorher schneeketten ein.
Man hat wunderbar gesehn, wie schnell die autos aufgegeben haben, egal ob FWD,RWD oder AWD. Einzig schneeketten oder spikes vermögen es in solchen gegenden autos im schnee zu bewegen.
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Ulu, evtl solltest du nochmal die schulebank drücken, besonders das thema "Vektoren in der Physik" und dort im besonderen, im bereich der mechanik.
Es ist nunmal physikalisch belegbar, dass bei einem um gedrehten fronttriebler am berg mehr (gewichts)kräfte auf die antriebsachse wirken, als wenn der normal fährt.
Ich habe auch schon leute gesehn @bmw(bekanntlich ja hecktriebler), die sich ein paar leute in den kofferraum geladen haben, da das gewicht auf der hinterachse zu gering war.
Jedes antriebskonzept hat seine vor- und nachteile. Wer das net begreifen will hat defakto einen viel zu kleinen horrizont. Welches konzept er für sich bevorzugt ist sein problem und muß damit leben, oder spaß haben.
zB ist der RADantrieb im schnee auch nicht zu gebrauchen, dort sollen ja ketten wesentlich besser wirken, trotzdem fahren viele mit rädern in den schnee, ich weiß ja auch net warum.
EDIT: Dem danner gings bestimmt ner darum, den FWD zu nem RWD zu machen sondern er zu zeigen, welche möglichkeiten man hat um evtl die letzten meter zu schaffen.
Die erklärung mit RWD ist auch nich verkehrt, letztendlich ist das nix anderes.
Trotzdem fehlt mir eine WICHTIGE aussage. Wer in solche gegenden fährt, sollte damit rechnen, dass plötzlich (und natürlich auch unerwartet) schnee auf den straßen im bergland im winter liegt. Und ein guter autofahrer packt sich vorher schneeketten ein.
Man hat wunderbar gesehn, wie schnell die autos aufgegeben haben, egal ob FWD,RWD oder AWD. Einzig schneeketten oder spikes vermögen es in solchen gegenden autos im schnee zu bewegen.
nichts anderes habe ich gesagt - und mir wurde lang und breit hier von manchen besserwissern erklärt dass FWD im winter viel besser sei als RWD
und als ich das beispiel brachte dass viele bei uns mit dem FWD rückwärts den berg hochfahren wurde ich fast als idiot abgestempelt
klar ist lastet auf der hinteren achse mehr gewicht beim steigungen fahren - generellen anfahren als im stand - auch das wurde als marginal abgestempelt.
ganz einfach weil du nur in extremen berg regionen der fwd einen nachteil im winter hat. ich komme aus bayern und bin auch schon häufiger die schwarzwaldhochstraße gefahren und egal welcher wagen (alles fwds) wir sind so wies sich gehört hochgekommen. das ein fwd leichter zu beherschen ist wie nen hecktriebler kann man doch nicht abstreiten außer man hat nen total beschränkten horrizont. und nicht jeder fährt wie nen berserker und braucht ständig volle leistung.
Aber dann sell auch Bilder rein Oder mach ein Video
Ich tendiere ja zu nem Impreza, mein Vater meint das der zuviel säuft aber was solls. Also rechnen würde ich mit 7-10 Liter je nach Fahrweise bei nem 2L Boxer und Allrad was meint ihr?
Oder mach ein VideoIch tendiere ja zu nem Impreza, mein Vater meint das der zuviel säuft aber was solls. Also rechnen würde ich mit 7-10 Liter je nach Fahrweise bei nem 2L Boxer und Allrad was meint ihr?
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Jlagreen
Urgestein
also dem nach werden 7L sau schwer
http://www.spritmonitor.de/de/ueber...ml?esearch=1&vehicletype=1&exactmodel=wrx sti
EDIT:
oh dh. Sportkarosse mit lahmen Motor? Tu dir das lieber nicht an und spar auf die stärkere Version. Der WRX ist ja nicht so teuer wie der STI und hat mit 200PS auch noch ordentlich Power.
http://www.spritmonitor.de/de/ueber...ml?esearch=1&vehicletype=1&exactmodel=wrx sti
EDIT:
oh dh. Sportkarosse mit lahmen Motor? Tu dir das lieber nicht an und spar auf die stärkere Version
. Der WRX ist ja nicht so teuer wie der STI und hat mit 200PS auch noch ordentlich Power.
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Ich mach beides, aber erst nach der Umrüstung. Morgen soll er ja angeliefert werden und dann muss erstmal gebastelt werden.Aber dann stell auch Bilder rein
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Achso. Keine Ahnung. Wenn er aber mehr als 8 Liter nimmt, würde ich ihn zurückgeben. Autos mit 125PS dürfen bei mir maximal 8 Liter nehmen.
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