*Der offizielle [HWLUXX] Automobil-Sammelthread* [Part 67]
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Iceman88
Enthusiast
Nö ebend nicht der Motor wird ja durch die drehenden Räder (eingelegter Gang) angetireben.
Es gibt welche die machen den Fehler und schalten in den Leerlauf, dann muß der Motor aber einspritzen und den Leerlauf aufrecht zu erhalten .
genau so siehts aus.
wenn man in der schubabschaltung ist wird keinerlei sprit eingespritzt.
was auch viele machen....die nutzen zwar die schubabschaltung...aber lassen den motor in drehzahlen hängen wo er schon durch einspritzen um sein leben kämpfen muss (knapp über leerlauf) und dann verbraucht er natürlich wieder sprit.
aber wenn man ihn immer so über 1200-1500 u/min hält (je nach motor) dann verbruacht man garnix.
Intel Freak
Banned
Alles zu viel elektronik 
Mein Volvo hat gott sei dank nur 3 steuergeräte. ABS, Airbag, Motorsteuerung. Der S80 von meinem vater aber schon mehr als 20 >__>
Mein Volvo hat gott sei dank nur 3 steuergeräte. ABS, Airbag, Motorsteuerung. Der S80 von meinem vater aber schon mehr als 20 >__>
deepsilver
Undervolter
- Mitglied seit
- 23.04.2006
- Beiträge
- 13.765
Glaube deswegen bist du auch ein Verkehrshinderniss auf den Videos die du uns gezeigt hast.
Intel Freak
Banned
Meine fahrprüfung fand damals auf der Autobahn statt, Der prüfer meinte nur hier sind keine 120 Km/h mehr. Das habe ich dann auch bemerkt und hab mit dem Fahrschulwagen (Golf Plus 1.9TDI) Die Linke spur unsicher gemacht.
Fahrschule war schon irgendwie Toll
Fahrschule war schon irgendwie Toll
Flashbeagle
Enthusiast
Wobei ich mich ja schon gefragt habe, warum das Auto dann immer noch Krach macht.
EDIT:
Typklasse M346: 19/31/31, M392: 19/30/30
Also die Versicherung ist bei solchen Fahrzeugen doch noch harmlos
Zuletzt bearbeitet:
Intel Freak
Banned
Wobei ich mich ja schon gefragt habe, warum das Auto dann immer noch Krach macht.
die frage is auch berechtigt
daniel 1301
Enthusiast
- Mitglied seit
- 23.03.2005
- Beiträge
- 1.090
Die Motorteile werden ja trotzdem noch bewegt und die Luft komprimiert und entspannt.
Flashbeagle
Enthusiast
Ja, aber es ist eigentlich kein Unterschied zu hören, wenn der Wagen weiter langsamer wird und wieder in den "Standgas-Bereich" kommt.
bei uns fahren die affen generell 10kmh zu langsam. ich würd ja verstehen wenn es keinen fahrlehrer gäbe der daneben sitzt und das fahren "lehrt" aber mit fahrlehrer kotzt mich das einfach nur an.....totale verkehrsbremsen
ist schon richtig geil wenn man 200meter brauch um auf 40 zu kommen
Iceman88
Enthusiast
Wobei ich mich ja schon gefragt habe, warum das Auto dann immer noch Krach macht.
du hast nen SMG...der wird nicht in die schubabschaltung gehen...genau wie die meisten automaten...die haben auch keine.
die gehen dann in den Leerlauf.
die erste automatik mit schubabschaltung die mir bekannt ist, war im E60 verbaut.
die sportautomatik machts definitiv, die normale weiß ich nicht.
Alles zu viel elektronik
Mein Volvo hat gott sei dank nur 3 steuergeräte. ABS, Airbag, Motorsteuerung. Der S80 von meinem vater aber schon mehr als 20 >__>
wenn dein volvo nen handschalter wäre, würde er auch in die schubabschaltung gehen...
gibts glaub seit den 80er jahren.
bei uns fahren die affen generell 10kmh zu langsam. ich würd ja verstehen wenn es keinen fahrlehrer gäbe der daneben sitzt und das fahren "lehrt" aber mit fahrlehrer kotzt mich das einfach nur an.....totale verkehrsbremsen
ist schon richtig geil wenn man 200meter brauch um auf 40 zu kommen
Hattest du deine Ausbildung mit einem älterem Herrn? Ich glaube schon, sonst würdest du das nicht behaupten.
Die jungen Fahrlehrer sind da schon kultivierter, d.h. dann wird halt mal mit 200km/h auf der Autobahn gefahren.
ich hab nicht meine "ausbildung" gemeint. ich bin immer +5kmh (LT) gefahren. und auf der AB wenn frei ist halt 180-200 (ab da wurds zäh mit dem 2l diesel)
mein fahrlehrer war 55, ihm hat mein fahrstil gefallen....nur beim einparken hatte er angst um seine 19"
mein fahrlehrer war 55, ihm hat mein fahrstil gefallen....nur beim einparken hatte er angst um seine 19"
pelmenipeter
Enthusiast
ich bin den a4 limo gefahren mit 1.9 tdi 130ps unf 6 gang
ein sahnemotor
ein sahnemotor
hat jetzt aber nix mit fahrkönnen zu tun schnell zu fahren
fahrschule soll ja auch bedeuten das man ans fahren herangeführt wird und nicht zum rennfahrer ausgebildet wird
klar schleichen die meistens wie sau, entweder weil sie froh sind zu atmen, der fahrlehrer das so möchte oder halt weils allgmein so ist das fahrschulautos verkehrsbremsen sind
ich sehs ja wenn ich neue mitarbeiter auf dem kurs einweise, wenn die dann das erste mal selber am steuer sitzen haben sie alles vergessen und fahren so als wenn sie das erste mal auto fahren...
Zuletzt bearbeitet:
Kann ich bestätigen mein alter Bock hat das auch. *entspannt zurücklehn*
heute ist nach langer Lieferzeit endlich mein Hauptbremszylinder angekommen...
gleich eingebaut und über den 10 cm leeren Pedalweg beim Bremsen gefreut
(wird aber nächste Woche entlüftet)
gleich eingebaut und über den 10 cm leeren Pedalweg beim Bremsen gefreut
(wird aber nächste Woche entlüftet)
lass dir zeit, das macht nix...
Hmm ohne Bühne kann ich schlecht entlüften weil alle Räder runter müssen und ein Durchgang entlüften reicht nicht.
Bei mir drückts die Luft ins ABS und da geht die wieder schwer raus, min. 3 Durchgänge werdens sein.
Hab heute eh nur eine Testrunde gedreht und werd den Karren bis dahin stehen lassen.
Ach und mein Lichtupdate ist heute gekommen, früher wurde bei vielen Autos das Licht über den Lenkstockhebel direkt geschalten und nicht über Relais...was haben die sich nur dabei gedacht.
Zwei Relais für Abblend- und Fernlicht kosten doch nix.
Aktuell liegen bei mir nur 10,4 Volt am Scheinwerfer an, Katastrophe.
Bei mir drückts die Luft ins ABS und da geht die wieder schwer raus, min. 3 Durchgänge werdens sein.
Hab heute eh nur eine Testrunde gedreht und werd den Karren bis dahin stehen lassen.
Ach und mein Lichtupdate ist heute gekommen, früher wurde bei vielen Autos das Licht über den Lenkstockhebel direkt geschalten und nicht über Relais...was haben die sich nur dabei gedacht.
Zwei Relais für Abblend- und Fernlicht kosten doch nix.
Aktuell liegen bei mir nur 10,4 Volt am Scheinwerfer an, Katastrophe.
Flashbeagle
Enthusiast
Öhm?!
Eine Automatik geht in den Leerlauf? Meinst Du jetzt, dass Standgas gegeben wird? Habe ich noch nie mitbekommen, dass Automatik selber den Gang rausnimmt (aber auch noch nie drauf geachtet). Dachte höchstens, das weiter rauf geschaltet wird.
Aber mit SMG wird alles genauso gemacht, wie beim Handschalter.
Nur das SMG erstmal runterschaltet, bevor der Motor ausgehen würde und im Stand dann die Kupplung tritt und den ersten Gang einlegt.
Jedenfalls fand ich bei allen Autos, dass es vom Geräusch kaum was ausmacht, ob der Wagen noch was verbrennt, oder nur Luft durchgeht.
Iceman88
Enthusiast
ja, die meisten ats gehen sofort in den leerlauf.
heut auf der bahn is nen seat leon an mir vorbeigeblasen, der war nurnoch am rußen. die linke untere hälfte vom heck war komplett zugerußt, der landkreis vom kennzeichen war nimmer zu sehn. sowas hab ich noch nie gesehn 
da war bestimmt was nicht in ordnung
beim benziner fährste mit vollgas/bleifuß und niederen touren am sparsamsten. stichwort wirbelverluste. außer hast valvetronic oder sone variable ventilhubsteuerung und dadurch eh keine drosselklappe. (bzw eine, die dauerhaft offen ist fürn notfall)
musst du unten ausrollen oder schonwieder irgendwo bremsen? wenn du unten bremsen musst, dann gang drinne lassen. wenn du ausrollen lassen kannst, dann gang raus und leerlauf. macht genau den unterschied, den die drehzahldifferenz an leistung nimmt. also zB im dritten bei 50 rollen lassen, macht bei meinem 2krpm, leerlauf wären 800rpm. also 1200rpm, die in wärme/bremsleistung flöten gehn. was das an sprit macht, einfach mal im stand testen, wieviele l/h da mehr durch die einspritzdüsen gejagt werden.
tja, leider falsch.
der braucht dann zwar 0.0l, aber dafür rollt er nicht so weit wie wenn der leerlauf drin wäre, weil ja die kinetische energie in den motor kommt anstatt die chemische (vom benzin)... ja, doof ausgedrückt.
und wenn der motor durch den schubbetrieb angetrieben wird, dreht er höher als im leerlauf und die differenz is dann praktisch das, was verpufft.
man, wie soll mans denn erklären. ich bin so unfähig. auf jeden fall is leerlauf reinmachen sinnvoller, wenn man den karrn ausrollen lassen kann. also nicht, wenn man bergab eh bremst oder unten dann an ner ampel bremsen muss oder so.
edit (jetzt hab ich nen guten erklärungsansatz!):
also wenn ich mit eingelegtem gang soweit fahren will wie ich mit leerlauf rollen würde, würd ich mehr benzin verbraten als er im lauflauf beim dorthinrollen durchlassen würde. PUNKT
da war bestimmt was nicht in ordnung
beim benziner fährste mit vollgas/bleifuß und niederen touren am sparsamsten. stichwort wirbelverluste. außer hast valvetronic oder sone variable ventilhubsteuerung und dadurch eh keine drosselklappe. (bzw eine, die dauerhaft offen ist fürn notfall)
musst du unten ausrollen oder schonwieder irgendwo bremsen? wenn du unten bremsen musst, dann gang drinne lassen. wenn du ausrollen lassen kannst, dann gang raus und leerlauf. macht genau den unterschied, den die drehzahldifferenz an leistung nimmt. also zB im dritten bei 50 rollen lassen, macht bei meinem 2krpm, leerlauf wären 800rpm. also 1200rpm, die in wärme/bremsleistung flöten gehn. was das an sprit macht, einfach mal im stand testen, wieviele l/h da mehr durch die einspritzdüsen gejagt werden.
Nur wenn du im Leerlauf ausrollen lässt. Iceman hat schon recht.
tja, leider falsch.
der braucht dann zwar 0.0l, aber dafür rollt er nicht so weit wie wenn der leerlauf drin wäre, weil ja die kinetische energie in den motor kommt anstatt die chemische (vom benzin)... ja, doof ausgedrückt.
und wenn der motor durch den schubbetrieb angetrieben wird, dreht er höher als im leerlauf und die differenz is dann praktisch das, was verpufft.
man, wie soll mans denn erklären. ich bin so unfähig. auf jeden fall is leerlauf reinmachen sinnvoller, wenn man den karrn ausrollen lassen kann. also nicht, wenn man bergab eh bremst oder unten dann an ner ampel bremsen muss oder so.
edit (jetzt hab ich nen guten erklärungsansatz!):
also wenn ich mit eingelegtem gang soweit fahren will wie ich mit leerlauf rollen würde, würd ich mehr benzin verbraten als er im lauflauf beim dorthinrollen durchlassen würde. PUNKT
Zuletzt bearbeitet:
vollgas ist nicht unbedingt das sparsamste. meist ist 75% also 3/4tel gas das sparsamste
muss aber jeder für sich selbst herraus finden
generell ists halt so das man möglichst schnell auf reise geschw kommen soll und diese halt im möglichst hohen gang (ohne ruckeln) fahren soll
ich find das bei meinem vater immer krass
erster bis 4000 und dann ab in 4ten 
Irgendwie sieht die Kante zwischen Radio und Klimabedienung sehr unpassend aus.also mit diesem innenraum setzt vw neue maßstäbe im kleinwagen-segment.
http://www.abload.de/img/po3055_gti-m4_660x420phtz.jpg
Wann ist das auf öffentlichen Straßen mal der Fall? Entweder man wird zwischendrin viel zu schnell oder muss in der Ebene eh sofort wieder Gas geben.edit (jetzt hab ich nen guten erklärungsansatz!):
also wenn ich mit eingelegtem gang soweit fahren will wie ich mit leerlauf rollen würde, würd ich mehr benzin verbraten als er im lauflauf beim dorthinrollen durchlassen würde. PUNKT
Gang rein und gut.
also mit diesem innenraum setzt vw neue maßstäbe im kleinwagen-segment.
http://www.abload.de/img/po3055_gti-m4_660x420phtz.jpg
das auf jedenfall
pelmenipeter
Enthusiast
heut auf der bahn is nen seat leon an mir vorbeigeblasen, der war nurnoch am rußen. die linke untere hälfte vom heck war komplett zugerußt, der landkreis vom kennzeichen war nimmer zu sehn. sowas hab ich noch nie gesehn
da war bestimmt was nicht in ordnung
na ja entweder es wird zu fett eingespritzt oder turbo hatte noch keinen dampf aufgebaut
der lambda-wert dürfte entsprechend ausehen bei nem schwarzen streifen ^^
deshalb sagte ich ja, dass es von fall zu fall unterschiedlich ist.
ich lass auch immer den gang drin, weil man ja meist langsamer werden will, wenn man vom gas geht. und das geht halt mit gang drin schneller als mit leerlauf.
- Status