Moped/Motorad alles hier rein (7)
- Ersteller Dark Lord
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pes-forever
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hat jemand Tipps, was man bei einem Motorradverkauf beachten soll?
Morgen kommt nämlich ein potenzieller Käufer^^
Morgen kommt nämlich ein potenzieller Käufer^^
Alles in den Vertrag schreiben; gibt die Dinger ja zu Hauf im Inet, einfach mal nach googlen (falls nicht schon geschehen). Ansonsten: nur Bares ist wahres und ich bin mit den Käufern immer zur Bank (morgen auf Sonntag schlecht
), und hab das Geld eingezahlt. Wegen gefälschter Scheine und so...@Druss
Ich habe schon mal, ich meine in nem älteren Fred, nen paar Pics von deiner Gixxe gesehen. Kannst du hier vllt. noch mal nen paar reinhauen, finde die sehr schick
Existiert zwar nicht mehr, das Mopped, aber gerne:
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Schöne Sch****Das geht natürlich ins Geld. Steht schon fest, was mit dem Bike passiert ? Wird nen anderer Rahmen besorgt, wenn man fragen darf
Nee, ist schon lange verkauft. Muss mal sehen, ob es nächstes Jahr ein neues gibt und wenn ja, was. Dieses Jahr geht definitiv nichts...
Werde evtl. mehr mit dem PC machen.
Gruß
Okay, hfflt. bleibst du jedoch bei den 2-Rädern. Wäre schade, wenn die rückläufigen Zahlen noch einen weiteren Fahrer erwischen. Aber ich denke wer einmal richitg dabei war, was ich von dir als Rennstreckengänger einfach mal behaupte ohne dich zu kennen, bleibt wohl auch immer dabei. Dafür ist Vorfreude die schönste Freude.
@all
Hier schneit es wieder, ich glaube ich werde verrückt. Ich dachte schon wir hätten dieses Wetter hinter uns -.-
@all
Hier schneit es wieder, ich glaube ich werde verrückt. Ich dachte schon wir hätten dieses Wetter hinter uns -.-
Zuletzt bearbeitet:
Hab ich auch mal gedacht. Aber ich hatte wirklich schon alles, was man auf zwei Rädern so haben kann (ne Desmosedici mal außen vor). Also 2 MV Agusta etc.Bin Rennen gefahren und hatte ne geile Zeit. Aber auf der Straße bringt es mir nichts mehr und auf der Renne wird es sauteuer (und <97% fahre ich nicht
).Also verstehe ich das richtig, du bist nur noch Renne gefahren ? Dann nehme ich an, dass du im STV nicht mehr unterwegs warst, weil du Schräglage und Co. nicht ohne Risiken nutzen konntest (die Hindernisse des Alltags wie Steine, Äste, tote Tiere etc.) und wolltest (was ich auch als vernünftig erachte) ? Darf man fragen, was du alles schon gefahren/besessen hast ?
Grüße
Grüße
Ja, das kann man so sagen
Ich kann ehrlich gesagt auch im STV nicht Halbgas fahren, also lieber gar nicht...zu meinen Töffs gehörten:
´99er R6, Fireblade SC33, RSV Mille ´2000, R1 RN09 (2 Stück), MV Agusta F4 750SR & 1000R, 996SPS, RSV Mille R Factory ´2004, Fireblade SC59, R1 RN12, GSX-R1000 K9 (2 Stück im letzten Jahr gehimmelt
). Btw: nicht alle Mopeds wurden kaltverformt und diejenigen, die es wurden, wurden zum Teil von einer Vollkasko ersetzt (ich bin kein reicher Kerl).Gruß
Wow, das ist aber schon ein sehr ansehnliches Repertoire. Mal so an einen Insider, der beide gefahren hat: Lässt sich die MV auch so agil/sportlich bewegen, wie du es mit z.B. mit der K9 getan hast ? Würde mich einfach mal interessieren. Weil preislich ist MV, besonders ja auch vom Status her, doch etwas höher angesiedelt Hast du zufällig auch schon mal eine 1098 bewegt (habe ich großes Interesse dran, mir eine nach der Lehre zuzulegen) und kannst was zu ihrem Fahrverhalten sagen ?
Hast du zufällig auch schon mal eine 1098 bewegt (habe ich großes Interesse dran, mir eine nach der Lehre zuzulegen) und kannst was zu ihrem Fahrverhalten sagen ?
Wow, das ist aber schon ein sehr ansehnliches Repertoire. Mal so an einen Insider, der beide gefahren hat: Lässt sich die MV auch so agil/sportlich bewegen, wie du es mit z.B. mit der K9 getan hast ? Würde mich einfach mal interessieren. Weil preislich ist MV, besonders ja auch vom Status her, doch etwas höher angesiedelt
Ja, also: die MV ist vom Konzept her ja vergleichsweise uralt. Was ich persönlich halt sehr geil finde! Aber im Vergleich zu einem "modernen" Mopped wie der K9 musst du auf der MV richtig schuften. Dafür wirst du belohnt mit unerbittlicher Spurtreue und dem besten Fahrwerk, das ich kenne. Ist also gut für ein paar schnelle Runden und macht richtig an, aber für Langstreckenrennen (wie ich sie gefahren bin) ist der Motor und die Elektrik nicht standhaft genug und du kannst nicht 1h lang mit dem Ding so schnell fahren wie mit einer K9, geht einfach nicht!
Die 1198S bin ich mal gefahren. Ich sag mal so: für nen Italiener ist die mir ein bischen zu sehr auf Japan-Sitzposition weichgespült und taugt nur bedingt zum draufsetzen-und-schnellfahren. Braucht eine Zeit, um sich drauf einzuschießen und dann geht auch nicht alles so, wie man will. Bei der 1198S hat man ja noch den Vorteil der Elektronik, die das Durchdrehen der Hinterhand verhindert, das ist echt gut (wie bei der BMW S1000RR). Und die Bremsen sind saugeil.
Ansonsten: wenn eine Duc, dann 916er Baureihe (also bis zur 998R) oder die Desmosedici, die sich keiner leisten kann.
Die MV wird die Motorradliebe meines Lebens bleiben, aber im Vergleich zu aktuellen Supersportlern ist sie ein Relikt aus vergangenen Tagen, als man sich noch richtig auf dem Bock quälen musste
Mir liegt das, aber ich kann da wie gesagt auch keine ganze Stunde vorne mitfahren. Nach 30min bist du auf dem Teil tot (Rennstrecke). Aber das Erlebnis bis dahin ist ungeschlagen!Die VK zahlt nicht bei Trainings, "die dem Erzielen der Höchstgeschwindigkeit dienen". Du kannst also nicht sagen: Rennstrecke = keine VK. Renntraining = keine VK, Fahrsicherheitstraining = VK
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Wow, danke für deine umfangreiche Antwort. Also meinst du, du würdest z.B., mal abseits des Flaires, rein von der Technik her, eine Japanerin der 1098 vorziehen ? Hast du Ahnung von der VTR SP-2 ? Bin halt dann eher auf der Straße unterwegs und würde vom Prinzip her gerne 2-Zylinder fahren. Hast du da einen Tipp für mich, neben Probefahrt machen. Problem daran ist nur, dass man mir in meinem Alter nicht einfach eine Duc an die Hand geben wird. Rein von der Sitzposition fand ich die 1198 wirklich gut. Habe bei ItaloMoto drauf gesessen.
Von der Technik her ist ein Japse immer besser als eine Italienerin. Da aber Moped fahren keine Sache des Kopfes, sondern des Bauches ist...WENN ich wieder ein Moped bekomme, dann eins aus Italien. Einfach weil es geil ist. Das Motorrad ist ja ein Luxusartikel, ich will die Garage aufmachen und nen Harten bekommen (Pardon). Basta.
Hast du mal bei den 24h-Rennen eine italienische Maschine auf dem Treppchen gesehen?
Die SP1/2 hat ein Fahrwerk mit riesen Potential, aber schlechten Federelementen (Schwinge wie bei den Prototypen sowohl im Rahmen als auch im Motor gelagert). Was katastrophal ist, ist der Motor: ein V2 ohne V2-Charakteristik. E-KEL-HAFT! Also wenn du einen V2 fahren willst: Mille oder Duc. Was ganz cool ist: die aktuelle R1 mit dem R4, der dank Hubzapfenversatz wie ein V4 klingt! Das ist geil, aber ich bekomme nach meinen Yamaha-Katastrophen keine mehr...
Hm, danke für den Tipp. Dann kann ich die VTR wohl auch eher streichen (bin sie auch nicht gefahren). Hatte mich, als ich noch nicht so auf die Italiener eingeschossen war, auch für die K5 interessiert. Aber die ganze Ausstrahlung der Italo-Bikes hat mich voll in den Bann gezogen. Das ich Diese wahrscheinlich nie ganz am Limit bewegen kann/werde ist allerdings auch für mich nicht ausschlaggebend mir keine anzulegen. Habe halt das große Problem, dass ich nicht weiß wie ich da mal drauf Fahrerfahrung sammlen kann. Höchstens über privat. Die 08er R1 fährt nen guter Freund von mir.
Meine Ypsen haben auf der Renne bzw. im Rennen nicht lange gehalten. Und der Motor wurde nicht aufgemacht! 2x Motorschaden bei 3 R1sen spricht für sich...Ich habe aber auch Freunde, die die R1sen auf der Renne quälen und gar keine Probleme haben. Ist ja nicht umsonst ein sehr beliebtes Rennstreckenbike. Nur ich bekomme eben keine mehr.
Okay, im normalen STV-Betrieb werden sie natürlich nicht so hart gefordert. Er ist bis jetzt mit seiner im Normalbetrieb sehr zufrieden. Haber allerdings im direkten Kontakt nur Japanesen-Fahrer. Sonst hätte ich da schon mal was abgecheckt.
Tja, da kann man schlecht raten, ich kaufe die nächste mit dem Bauch. Wenn du dein Geld sicher investieren willst: ein Japaner; vielleicht einen Supersportler als Auslaufmodell oder gebraucht.
Mit einer Italienerin kann man nach einer durchregneten Nacht auch schonmal morgens in der Schweiz stehen und das Ding springt nicht an (ich WEIß das)...
Mit einer Italienerin kann man nach einer durchregneten Nacht auch schonmal morgens in der Schweiz stehen und das Ding springt nicht an (ich WEIß das)...
Uff, du bringst ja mein ganzes Konzept auseinander Ich glaube ich schaue dann eher spontan was da zu holen ist. Zum aktuellen Kurs ist eine z.B. K5 einfach bedeutend billiger in der Anschaffung. Danke, dass du dir soviel Zeit für mich genommen hast. Wenn du bis dahin noch auf dem Baord aktiv sein solltest, werde ich dich unterrichten wohin mich mein Bauch getrieben hat.
Ich glaube ich schaue dann eher spontan was da zu holen ist. Zum aktuellen Kurs ist eine z.B. K5 einfach bedeutend billiger in der Anschaffung. Danke, dass du dir soviel Zeit für mich genommen hast. Wenn du bis dahin noch auf dem Baord aktiv sein solltest, werde ich dich unterrichten wohin mich mein Bauch getrieben hat.
Die Werte bezweifel ich erstmal ganz stark wenn sonst alles serienmäßig war und die Komponenten zugelassen waren. Bei Racingkrümmern und im Zusammenspielt mit dem Entfernen des KATs ist das möglich.Da sage ich mal: Unsinn!
Du hast insofern Recht, als dass reine Raceanlagen natürlich am meisten Leistungszuwachs bringen (wir setzen jetzt mal eine individuelle Abstimmung voraus). Aber die Leistung wird in erster Linie über den Krümmer gewonnen und nicht über den (zugestopften oder komplett offenen) Endtopf.
Bei den RN12 war es Gang und gäbe, dass der Krümmer gegen ein Arrow-Teil getauscht wurde (Kat entfernt) und dann hatte das Töff ordentlich Leistung (bei mir gemessene (!) 180,5 PS). Vorher waren es "nur" 163PS.
Zudem kann man beim Krümmer mehr auf Spitzenleistung oder auf Drehmoment gehen, indem man sich einen Krümmer holt, der beim Reihenvierzylinder (also beim ordinären Japsen) entweder Zylinder 1&4/2&3 oder eben 1&3/2&4 zusammenführt...
Wie aber schon erwähnt, im Straßenverkehr nicht zulässig.
Mit zugelassenen Anlagen holst du evtl eine Hand voll nm Drehmoment und einzelne Pferdchen raus. Bei dem Zuwachs an Leistung muss man dann noch die Testbedingungen bzgl Luftfeuchtigkeit etc berücksichtigen und die Streuung des Prüfstandes.
Zuletzt bearbeitet:
Wenn du einen Akra-Krümmer dranschraubst, dann wirst du das sehr wohl erzielen. Der Arrow-Krümmer war auch kein normaler: wenn du mir nicht glaubst, dann nimm mal Kontakt auf mit Bernd Dewald: www.bdperformance.net
Und bzgl. "zulässig": du verwechselst da was mit der Betriebserlaubnis. BE ist nicht gleich Zulassung...Seit der FZV bleibt die Zulassung auch bei Erlöschen der BE stehen, deswegen darf die Pozilei nur bei einer Gefahr das Töff stehen lassen
Zuletzt bearbeitet:
ok für mich ist im Straßenverkehr zulässig = Betriebserlaubnis.
Alles was keine BE hat ist nämlich nicht zulässig.
Wenn man die Betriebserlaubnis mal außen vor lässt kann man so einiges an Mehrleistung rausholen, keine Frage. Aber es ging doch um ganz normale und legale (mit BE) Endtöpfe.
Und die fressen eher mal nen paar PS als sie welche bringen.
Wenn man sich im Bereich von bdperformance oder LKM bewegt dann nimmt das ganze ja auch andere Dimensionen an.
Klar die Grünen können dein Töff nicht direkt stilllegen aber ich möchte nicht mit denen darüber streiten müssen weil einer von denen lang nicht mehr gef**** hat
Gefahr ist nämlich nicht definiert und wenn jemand von den Grünen es für gefährlich empfindet darfste trotzdem nach Hause laufen.
Selbst wenn du im Nachhinein Recht durch den Anwalt bekommst.
Alles was keine BE hat ist nämlich nicht zulässig.
Wenn man die Betriebserlaubnis mal außen vor lässt kann man so einiges an Mehrleistung rausholen, keine Frage. Aber es ging doch um ganz normale und legale (mit BE) Endtöpfe.
Und die fressen eher mal nen paar PS als sie welche bringen.
Wenn man sich im Bereich von bdperformance oder LKM bewegt dann nimmt das ganze ja auch andere Dimensionen an.
Klar die Grünen können dein Töff nicht direkt stilllegen aber ich möchte nicht mit denen darüber streiten müssen weil einer von denen lang nicht mehr gef**** hat
Gefahr ist nämlich nicht definiert und wenn jemand von den Grünen es für gefährlich empfindet darfste trotzdem nach Hause laufen.
Selbst wenn du im Nachhinein Recht durch den Anwalt bekommst.
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freestylercs
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So Leute, 1 Woche noch dann beginnt meine Saison wieder. Zur Zeit siehts ja auf den Straßen noch nicht so schön schneefrei aus bei uns.
Hoffe die Woche tauts noch ordentlich.
free
Hoffe die Woche tauts noch ordentlich.
free
ok für mich ist im Straßenverkehr zulässig = Betriebserlaubnis.
Alles was keine BE hat ist nämlich nicht zulässig.
Das stimmt so nicht: wenn dein Auto oder KRad, also irgendwas, was zugelassen werden muss, die Zulassung erlangt hat, dann bleibt diese bestehen, auch wenn die BE erlischt. (§3 I FZV)
Der Begriff der Gefahr ist sehr wohl definiert und muss vor Ort durch den Beamten begründet werden (siehe unten).
Wenn man die Betriebserlaubnis mal außen vor lässt kann man so einiges an Mehrleistung rausholen, keine Frage. Aber es ging doch um ganz normale und legale (mit BE) Endtöpfe.
Und die fressen eher mal nen paar PS als sie welche bringen.
Wenn man sich im Bereich von bdperformance oder LKM bewegt dann nimmt das ganze ja auch andere Dimensionen an.
Klar die Grünen können dein Töff nicht direkt stilllegen aber ich möchte nicht mit denen darüber streiten müssen weil einer von denen lang nicht mehr gef**** hat
Gefahr ist nämlich nicht definiert und wenn jemand von den Grünen es für gefährlich empfindet darfste trotzdem nach Hause laufen.
Selbst wenn du im Nachhinein Recht durch den Anwalt bekommst.
Zulassung erlangen != zulässig.....
Zulassung erlangen heisst, dass das Fahrzeug zugelassen ist.
zulässig heisst, dass das Bauteil so im Straßenverkehr erlaubt ist
Bei der Zulassung wird ja auch nicht überprüft ob dein Fahrzeug und alle Anbauteile zulässig sind. Dies wird alle 2 bzw 3 Jahre beim TÜV festgestellt.
Alle baulichen Veränderungen danach müssen eine Betriebserlaubnis oder eine Abnahme bei TÜV haben/bekommen.
Der Begriff Gefahr liegt im Ermessensspielraum des Beamten.
Es ist jedoch so, dass idR keine Fahrzeug mehr wegen kleinerer Sachen wie "etwas zu laut" stillgelegt wird.
Dennoch bewegt man sich da auf sehr dünnem Eis
Zulassung erlangen heisst, dass das Fahrzeug zugelassen ist.
zulässig heisst, dass das Bauteil so im Straßenverkehr erlaubt ist
Bei der Zulassung wird ja auch nicht überprüft ob dein Fahrzeug und alle Anbauteile zulässig sind. Dies wird alle 2 bzw 3 Jahre beim TÜV festgestellt.
Alle baulichen Veränderungen danach müssen eine Betriebserlaubnis oder eine Abnahme bei TÜV haben/bekommen.
Der Begriff Gefahr liegt im Ermessensspielraum des Beamten.
Es ist jedoch so, dass idR keine Fahrzeug mehr wegen kleinerer Sachen wie "etwas zu laut" stillgelegt wird.
Dennoch bewegt man sich da auf sehr dünnem Eis
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