Ich kann zumindest sagen, dass ich mit meinen V-Brakes deutlich mehr Einstellarbeit hatte da sich teilweise dann die Arme nicht gleichmäßig an die Felge gezogen haben sondern teilweise eher nacheinander. Kann aber auch am Alter der Bremse liegen, da ich die 7 Jahre bei jedem Wetter gefahren bin.
Dafür gibts so lustige Schrauben an der Seite, um die Federrückstellstärke individuell anzupassen. Wenn das nicht reicht, wird einmal der Hebel der Feder etwas überbogen und das Problem ist gelöst. Natürlich vorausgesetzt, die Bremse ist nicht völlig mit Dreck oder Rost überdeckt.
Mit wartungsämer meine ich eigenlich das Nachstellen der Beläge was (fast) jede hydraulische Disc von selbst macht, während man bei Felgenbremsen da selbst Hand anlegen muss.
Nenne mir bitte eine Disc, die sich die Beläge nicht nachstellt, und einmal ne halbe Umdrehung am Hebel bei ner V-Brake zu drehen ist ja nun wirklich schwere, körpliche Arbeit, was?
Mag kein großartiger Nachteil sein, ich finds aber besser wenn ich ohne da Hand anlegen zu müssen jederzeit bei gleicher Hebelbewegung konstante Bremskraft zur Verfügung habe (Temperaturbeeinflussung ausgenommen).
Hast Du bei V-Brakes genauso, wenn nicht meist sogar dann noch einen härteren Druckpunkt, und so besser dosierbar. Wenn das bei Dir nicht der Fall war, dann war wohl Gabel & Rahmen nicht für die Belastung ausgelegt und Du hättest Dir einen Brakebooster anschaffen sollen. Die V-Brakes mit dem Parallelsystem entwickeln einen höheren Anpressdruck. Da kann man bei 9/10 Gabel zusehen, wie sie sich verformen, wenn man an der Bremse zieht.
Es haben beide Techniken ihre Vor- und Nachteile und ich sehe es nicht ein mit dir jetzt ne Grundsatzdiskussion anzufangen was nun besser sei.
Darum ging es zu keiner Zeit, sondern es ging um einen objektiven Blick, ob sich die Mehrkosten auszahlen. Wofür mehr zahlen und weniger bekommen? Billige Discs kommen nicht ansatzweise an eine V-Brake ran und gute Discs kosten eben. Du hast eine XTR. Schön, was kostet die? Neu liegt der Preis glaube ich bei 350€. Was kostet eine anständige V-Brake? Jetzt rechne noch die Servicekosten oben drauf, die man schon alle 2Jahre einplanen sollte, um nicht mit seiner Gesundheit Spielchen zu treiben. Da kommt so einiges zusammen.
Ich für mich komme mit Discs besser klar und du eben mit V-Brakes.
Ich fahre selber Disc, und komme damit jetzt auch wunderbar zurecht, nachdem die Probleme beseitigt wurden. Nur ärgerlich war es, und bei jemanden wie mir, der täglich im Schnitt 30km zurücklegt, kommt immer wieder was Neues. Einmal zuviel Gabeldeo verwendet, welches dann an der Gabel auf die Bremsbeläge runterfliest und schon hat man jede Menge Spaß - alles schon passiert, und nicht nur mir. Sowas darf ich der Kundschaft in 9/10 Fällen erklären, wenn sie sich über die Bremsleistung aufregen.
Es haben beide ihre Existenzberechtigung. Wäre dem nicht so gäbe es im freien Handel wohl nur eine der beiden Bremsarten zu kaufen
Am Freizeitrad, für Enthusasten, Angeber & für welche, die die Bremsleistung aufgrund ihres Sports wirklich brauchen ist es eine tolle Sache, aber das letzte Argument ist etwas dürftig.
Bspw. frage ich mich immer, wenn ich bei uns ins Regal schaue, warum 8/10 Möglichkeiten einer Beleuchtung nicht im Straßenverkehr zugelassen sind, sowie es Räder gibt, wo es ohne nachrüsten eines Nabendynamos allg. gar nicht möglich wäre, diese Räder auf der Straße fahren zu dürfen und dennoch immer schön gekauft wird.
Es wird das angeboten, was der Kunde haben will, sonst geht er woanders hin. Mehr ist es nicht.
Warum würde jeder, der nicht eine einzige Erfahrung zum Thema Discs vorweisen kann, immer eine Disc einer V-Brake vorzuiehen? Ja weil es geil aussieht und das Rad so viel protziger rüberkommt.
Ein tolles Beispiel sind auch immer die Nur-Stadt-Fahrer, welche unbedingt 2.5er Schlappen drauf haben wollen, und sich Fullys mit viel Federweg kaufen, die man im Enduro-Bereich fährt. Hauptsache es fährt sich wie auf nem Fischkutter und man muss ordentlich strampeln, um vorwärts zu kommen. Achso, dank der breiten Bereifung tritt es sich nicht nur höllisch schwer, sondern braucht auch keine Klingel mehr.
Rein physikalisch gesehen ist das mit der Bremskraft sowieso ein Witz. Wenn man nur wöllte, könnte man V-Brakes mit der selben Bremsleistung einer Downhill-Bremse herstellen. Im Grunde wird mehr Hebelweg gegen weniger Bewegung ersetzt, und so kommt die höhere Bremskraft zustande.
